2019年，宇通T7在兩會(huì)的用車輛為107輛，遠(yuǎn)超豐田柯斯達(dá)20多輛。這是否意味著，在商務(wù)中型車市場，已經(jīng)打敗了豐田柯斯達(dá)?

　　2012年，方得網(wǎng)發(fā)表《十年 湯玉祥能否打敗日本柯斯達(dá)》(上下)。2015年，宇通推出商務(wù)中巴T7。

　　2019年的兩會(huì)上，宇通客車服務(wù)兩會(huì)車輛共計(jì)239輛，占比達(dá)62%。其中，宇通T7公商務(wù)用中巴有107輛，占了兩會(huì)公商務(wù)用中巴絕大多數(shù)(注：今年兩會(huì)柯斯達(dá)只有20多輛)，打破了兩會(huì)公商務(wù)車合資品牌一統(tǒng)天下的格局。

　　宇通T7推出4年后，算是打敗柯斯達(dá)了嗎?

　　宇通T7服務(wù)2019兩會(huì)

　　宇通需要打敗柯斯達(dá)

　　宇通客車，在國內(nèi)客車行業(yè)是”,其銷量連續(xù)多年占據(jù)中國乃至全球客車行業(yè)一。

　　宇通客車雖然在整個(gè)客車行業(yè)中銷量、口碑遙遙，但在公商務(wù)用車這個(gè)細(xì)分市場，不僅是宇通客車，還有其他國內(nèi)自主客車企業(yè)，長久以來，都曾經(jīng)不是合資企業(yè)的對(duì)手，尤其是豐田柯斯達(dá)。

　　豐田柯斯達(dá)，曾經(jīng)是國內(nèi)豪華中型客車市場的霸主。柯斯達(dá)進(jìn)入中國后，憑借其精湛的制造工藝，積累了深厚的用口碑。自2002年以來，柯斯達(dá)已經(jīng)連續(xù)17年服務(wù)兩會(huì)。

　　每年的兩會(huì)，成為客車比拼的舞臺(tái)。哪個(gè)品牌在兩會(huì)上“露臉”多，使用率高，也就說明這個(gè)品牌在這一領(lǐng)域占居著較高的位置或銷量。2016年以前的兩會(huì)上，合資品牌的公商務(wù)用車不管是使用率還是銷量，都要比國內(nèi)自主產(chǎn)品表現(xiàn)要好。

　　中國的客車市場，已經(jīng)幾乎都是國產(chǎn)品牌的天下了，唯獨(dú)在商務(wù)用車市場，長久以來卻一直無法撼動(dòng)豐田柯斯達(dá)的地位。

　　特別是兩會(huì)，中國最重要的會(huì)議，會(huì)議用中巴車都是國外品牌，這讓宇通這個(gè)客車行業(yè)的“”“意難平”。

　　特別是，宇通還有特別的“民族情結(jié)”。在宇通客車內(nèi)部，有一個(gè)不成文的規(guī)定，日系品牌車輛進(jìn)入宇通廠區(qū)時(shí)，會(huì)被門衛(wèi)攔下，日系車輛只能停在廠區(qū)外。

　　在商用中巴市場，宇通想打敗柯斯達(dá)，不僅僅是希望行業(yè)一的頭銜更完美，其民族情結(jié)也占了很大部分。

　　2015年，宇通推出了全新公商務(wù)用車，取名“T7”，其寓意就是要為民族品牌“提氣”。

　　宇通真的能打敗柯斯達(dá)

　　為什么長期以來，中國品牌客車可以在所有領(lǐng)域做到國產(chǎn)化，唯獨(dú)商用車市場一直久攻不下呢?

　　這也許在于，豐田柯斯達(dá)品質(zhì)優(yōu)良，并且，很多機(jī)關(guān)也形成了使用習(xí)慣。

　　豐田COASTER 誕生于1969年02月;2004年，一汽豐田，將豐田汽車旗下的中巴品牌COASTER 引進(jìn)國內(nèi)生產(chǎn)，并命名為柯斯達(dá)。中國生產(chǎn)的豐田柯斯達(dá)憑借過硬的產(chǎn)品品質(zhì)，一直占據(jù)著中國端公商務(wù)用車最重要的地位。

　　特別是2002年以來，柯斯達(dá)作為兩會(huì)公商務(wù)用車頻頻露臉，銷量連續(xù)20多年在公商務(wù)用車占比高，讓自主客車品牌很是汗顏。

2019年3月9日，一商用車網(wǎng)發(fā)布2月新能源客車一影響力指數(shù)排行榜，宇通客車榮登榜首，再次彰顯了宇通在新能源客車領(lǐng)域的實(shí)力和影響力。

　　2019年3月8日，工部發(fā)布了《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第2批)》，本次上榜的84款新能源汽車新車型中，新能源客車有22款，全部為純電動(dòng)客車。2012年，方得網(wǎng)發(fā)表《十年湯玉祥能否打敗日本柯斯達(dá)》(上下)。按企業(yè)上榜車型數(shù)量來看，宇通上榜10款居首，相較第二名多近四倍，充分展現(xiàn)了客車行業(yè)標(biāo)桿的企業(yè)實(shí)力!

2019年1月，汽車產(chǎn)銷比上月均呈下降，商用車降幅更為明顯;與上年同期相比，汽車產(chǎn)銷呈較快下降，乘用車降幅高于行業(yè)。

　　商用車方面，1月商用車銷售呈現(xiàn)下降。另一方面則是在此前公交車的銷售透支未來的市場，且大多依賴地方財(cái)政，導(dǎo)致市場本身可擴(kuò)張空間縮小，而進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)還在增多。當(dāng)月商用車生產(chǎn)37萬輛，比上月下降13.4%，比上年同期增長3.2%;銷售34.6萬輛，比上月下降19.2%，比上年同期下降2.2%。分車型產(chǎn)銷情況看，客車產(chǎn)銷均完成3.3萬輛，比上月分別下降37.8%和49.3%，比上年同期分別下降9.8%和6.7%。

　　客車企業(yè)銷量排名

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月，銷量排名前十位的企業(yè)依次為：鄭州宇通、江鈴控股、北汽福田、金龍聯(lián)合、南京依維柯、南京金龍、上汽大通、華晨雷諾、保定長安和蘇州金龍。

　　與上年同期相比，江鈴控股、南京依維柯、上汽大通、華晨雷諾和保定長安銷量呈明顯下降，其他企業(yè)均呈快速增長。1月，上述十家企業(yè)共銷售2.49萬輛，占客車銷售總量的78.06%。