EST外觀，在自主品牌中一直有著非常不錯的聲音，這主要得益于EST研發(fā)與測試都是在歐洲進行，所以導致EST的發(fā)展方向就傾向于歐洲化。

而關(guān)于駕駛室尺寸，EST采用了較大號的平地板駕駛室，蹬車踏板就有4級，要爬上這么高的卡車，還是要費一點力的。

EST的駕駛室亮點有很多，并且布局十分合理，這主要得益于EST延用了奔馳阿克托斯內(nèi)飾設計，使得EST駕駛室內(nèi)部空間不僅是在功能上，或是在空間上都有著不俗的表現(xiàn)。

采用拼色工藝的氣囊減震座椅看上去十分溫馨，同時它還具備十分豐富的調(diào)節(jié)功能，很大限度為駕駛員提供更為舒適的坐姿，從而降低駕駛員勞動強度。

歐曼EST超級重卡2019款本身在國內(nèi)重卡市場中就是一款非常具有看點的車型，它借鑒了奔馳全新Actros的造型和內(nèi)飾風格，也是國內(nèi)較早采用平地板的牽引車。經(jīng)過2年多的市場導入，針對國內(nèi)終端用戶的需求變化，歐曼EST 超級重卡2019款的駕駛舒適性得到了進一步加強。

很多平地板高頂駕駛室車型在高度增加之后，通常會存在登車踏步上下車不太便利的情況。而歐曼EST超級重卡2019款駕駛室將一級踏步降低到45cm，4級踏步之間的間距基本保持在30cm左右，這種符合人機工程學要求的設計，從細節(jié)上提升了駕駛舒適性。

福田歐曼EST-A 2019款超級卡車該車搭載康明斯X12-510發(fā)動機，較大功率373千瓦，較大可輸出510馬力，較大扭矩2300牛米。在燃油經(jīng)濟性方面，康明斯X12系列發(fā)動機進行了全方面優(yōu)化，采用2000pa的XPI超高壓噴射系統(tǒng)，燃燒更充分，具有節(jié)油、可靠的特點。

在智慧物流里，的運輸裝備能給用戶更佳的使用體驗，所以，為什么目前自動擋越來越受到廠家和市場歡迎。自動擋可以有效降低駕駛員操作強度，減少長時間行車所帶來的疲勞感?；蛟S，未來幾年自動擋車型將迎來大爆發(fā)。

歐曼GTL牽引車擁有特別好的操控呈現(xiàn)，車體雖然重達8.8噸，但轉(zhuǎn)彎半徑小，變向準確，方向盤沒有太多的虛位。剎車響應積極且剎得住，底盤扎實而不會有松散感?？傮w上看，歐曼GTL牽引車可以滿足用戶的操控要求。

能耗方面，歐曼GTL牽引車的實質(zhì)測試均值能耗為26.97L上下。在街區(qū)常常起步和停車，能耗也只有15.58L而已，而在滿載上裝滿貨物行駛的能耗僅為39L。一公里油費1塊9，滿載1700km不到663L油，成本不到3315塊，單從油耗展現(xiàn)方面考慮，歐曼GTL牽引車在重型牽引車中著實有較好的發(fā)揮，歐曼GTL牽引車的確能滿足購車者對于“省油”方面的需求。