銅加入鐵液中主要產(chǎn)生兩方面作用。一方面，銅是一種促進珠光體形成的反偏析元素，銅的加入可起到增加和穩(wěn)定基體中珠光體組織的作用；另一方面，銅又是一種微弱促進石墨化的元素，可部分抵消鉻元素增大白口傾向的不利影響，有利于保證鐵液的鑄造工藝性能。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

      銅對灰鑄鐵的抗拉強度、屈服強度、應(yīng)力彈性模量的影響基本一致。當加入0.5％銅時，會增加抗拉強度、屈服強度，使彈性模量上升；銅含量為0.8％時，強度；超過0.8％時，隨著含銅量的增加，鑄鐵的強度和沖擊韌性都降低（圖3）。錫是低熔點的反偏析元素，鑄鐵中加入錫元素可以增加珠光體含量，細化共晶團及珠光體，促進厚壁處的珠光體數(shù)量，但不會使薄壁處出現(xiàn)白口，降低斷面的敏感性?；诣T鐵中加入0.03％～0.12％錫時，可獲得鑄態(tài)珠光體組織，但珠光體數(shù)量很多的鑄鐵，加入Sn元素，效果不明顯。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

       可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動機負荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動機幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)專利，都這些專利都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機構(gòu)）來實現(xiàn)。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

      豐田2005年申請專利，設(shè)計思路與薩博SVC發(fā)動機類似，汽缸體與曲軸箱之間通過兩條偏向凸輪軸連接，當需要改變壓縮比時，電機控制偏心輪轉(zhuǎn)動，使汽缸體與曲軸箱產(chǎn)生出軸向的移動，從而改變壓縮比。但內(nèi)燃機的爆發(fā)力會極大影響偏心凸輪軸的控制，機構(gòu)復(fù)雜，所以只停留在研究階段?，F(xiàn)代（Hyundai）就是是在汽缸蓋上增加一個帶可移動副活塞的可變腔，里面有活塞，活塞能夠在腔內(nèi)移動。當需要改變壓縮比時，電機控制蝸桿帶動偏心凸輪，凸輪轉(zhuǎn)動改變副活塞位置，使汽缸容積發(fā)生改變，從而改變壓縮比。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

      在灰鐵、球鐵和可鍛鑄鐵方面，都是通過SiC FeO=Si Fe CO[1]這個反應(yīng)，用SiC來降低FeO和MnO在渣中的含量，從而凈化鐵液。由于碳化硅的熔點較高，加入碳化硅的時間是關(guān)鍵，如果加入太晚，碳化硅未全部進行熔解擴散，其中未熔融的碳化硅會以顆粒狀的形態(tài)存在于鐵液中，在鐵液澆注后反而會形成渣眼；如果加入時間太長，鐵液經(jīng)過長時間的熔煉后，碳化硅所形成的形核也會慢慢消失，只能起到簡單的增硅作用。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

        碳化硅的加入時間是在中頻爐熔融1/3爐料時，并且爐料已經(jīng)化清時加入，伴隨著鐵液的攪拌作用，碳化硅的擴散效果會更好。公司通過對比不加和加1%碳化硅的原鐵液白口，檢測三角試塊對比（圖4、圖5），加入碳化硅的原鐵液白口為6mm，不加碳化硅的原鐵液白口為10mm。由于碳化硅經(jīng)過一系列的冶金反應(yīng)，反應(yīng)產(chǎn)物中非平衡石墨可作為石墨生長的有效核心，降低了原鐵液的白口傾向。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

      擰緊工藝的確定，是和終需要的軸向壓緊力相關(guān)的。傳統(tǒng)的擰緊方法是用控制力矩來保證壓緊力的，這在一般強度螺栓和對壓緊力不是要求很高的情況下是沒有問題的。但是在如缸蓋、主軸承座、連桿、飛輪、減震器、搖臂等對壓緊力要求較高的關(guān)鍵力矩上，簡單的用擰緊力矩來控制是不合適的，因為很明顯，擰緊的轉(zhuǎn)矩大小并不和終的軸向壓緊力成正比。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。

       這和螺栓、零件等的加工精度有很大的關(guān)系。通常情況下，對于缸蓋等螺栓較多的工件，會采用多次擰緊的方法，一般都為50-70N.m左右的力矩預(yù)擰緊，然后用力矩 轉(zhuǎn)角的方式來擰緊，對于某些要求較高的發(fā)動機，還會在終擰緊之前分別將預(yù)緊的螺栓先擰松。預(yù)擰緊的目的是因為螺栓很多，被壓緊的平面通常較大，為了避免假力矩及零件的變形，先用較小力矩將工件壓平。久保田V1505缸體銷售服務(wù)熱線。