WMYQ-3D{車門壓力檢測儀}為什么適合國內(nèi)地鐵使用

WMYQ-3D車門壓力檢測儀為什么適合國內(nèi)地鐵使用？

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的這款車門壓力試驗器采用與國外設(shè)備一樣的設(shè)計制作標(biāo)準(zhǔn),測力核心部件為進(jìn)口配件，配備采集組件和全中文界面，實時顯示所有數(shù)據(jù)，具備Excel預(yù)覽、轉(zhuǎn)存功能，滿足了現(xiàn)場修調(diào)車門的質(zhì)量和進(jìn)度要求。車門壓力測試儀涉及檢測技術(shù)，是一種檢測車門擠壓力的裝置，由于車門開閉裝置的保護(hù)極限值過大，可能會對乘客造成極為嚴(yán)重的擠壓傷害。售后和定期校驗都在國內(nèi)來完成，保證了設(shè)備的完好狀態(tài)。

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地鐵車門防夾感應(yīng)功能

地鐵車門防夾感應(yīng)功能：只要車門夾住30mm及以上厚的障礙物時，系統(tǒng)就會自動報警，發(fā)出“車門未關(guān)好”的信息，接著列車自動控制系統(tǒng)就會發(fā)出指令，不允許列車開動。車門會自動打開，如此三次，車門將不再關(guān)閉，待處理完狀況后，在司機(jī)重新開門、關(guān)門之后，直到系統(tǒng)確認(rèn)車門已關(guān)好時，列車才可以重新被啟動。司機(jī)室左側(cè)墻板內(nèi)布線使用了金屬屏蔽軟管，在按壓側(cè)墻板開關(guān)門按鈕時，由于側(cè)墻板內(nèi)布線存在一定的活動余量，造成金屬屏蔽線管與按鈕接線頭瞬間接觸，導(dǎo)致DC110V電源接地瞬間短路，造成車門控制斷路器跳閘。為防止夾傷人，車門夾住30mm及以上厚的障礙物時的夾緊力應(yīng)小于150N。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的WMYQ-3D便攜式車門壓力測試儀型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態(tài)，檢查地鐵車門防夾感應(yīng)功能是否符合要求。

地鐵車門故障之門控器通信芯片故障

車門故障之門控器通信芯片故障
　　門控器顯示“通訊故障”并不停閃爍，但車門開關(guān)狀態(tài)正常。通過監(jiān)控視頻記錄查看，未見任何故障記錄，門控器故障記錄里有隔離和隔離恢復(fù)記錄?；貛鞕z查，該故障門控器復(fù)位、通斷門控器電源多次仍不能夠恢復(fù)，將該故障門控器安裝在其他車門時，門控器依然顯示“通訊故障”，并不停地閃爍。200N門關(guān)閉且鎖閉后,10m×50m(寬×高)的障礙物(其長邊垂直放在門前沿和門框之間或兩門頁之間)能用小于150的力從密封條中抽出。門控器故障記錄里有隔離和隔離恢復(fù)記錄，并且車門能夠正常開關(guān)，說明主程序正常工作。推斷該故障是由于門控器通訊芯片不能工作引起。更換門控器，進(jìn)行50次開關(guān)門試驗，功能正常。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的WMYQ-3D型車門壓力檢測儀能檢測車門的夾緊力、開門狀態(tài)，檢查地鐵車門防夾感應(yīng)功能是否符合要求。

地鐵車門故障之車門控制斷路器跳閘

車門故障之車門控制斷路器跳閘
　　司機(jī)室電器柜內(nèi)車門控制斷路器跳閘，司機(jī)復(fù)位后再跳閘。記錄數(shù)據(jù)“列車門關(guān)好狀態(tài)為0，為低電平，說明門關(guān)好繼電器失電”。通過司機(jī)室監(jiān)控視頻可以看出，司機(jī)按壓側(cè)墻板關(guān)門按鈕。
　　列車回庫后通過側(cè)墻板開關(guān)門按鈕對車門進(jìn)行開關(guān)門實驗，故障重現(xiàn)。最1大電流值并不恒定,由門的位置和前幾次開/關(guān)門運(yùn)動的電流決定(自學(xué)習(xí)最1大電流曲線)。司機(jī)室左側(cè)墻板內(nèi)布線使用了金屬屏蔽軟管，在按壓側(cè)墻板開關(guān)門按鈕時，由于側(cè)墻板內(nèi)布線存在一定的活動余量，造成金屬屏蔽線管與按鈕接線頭瞬間接觸，導(dǎo)致DC110V電源接地瞬間短路，造成車門控制斷路器跳閘。
　　根據(jù)記錄數(shù)據(jù)和司機(jī)監(jiān)控視頻可以得出，司機(jī)在站臺按壓關(guān)門按鈕時，金屬屏蔽層和關(guān)門按鈕接線接觸，致使此線接地，電流過大是車門控制斷路器跳閘的根本原因。在庫內(nèi)用絕緣膠帶對金屬屏蔽線進(jìn)行包扎，試驗開關(guān)門50次，開關(guān)門狀態(tài)正常。