拆解報廢車?yán)麧檾?shù)十億

　　在美國密歇根州的海蘭帕克，有一幢引人注目的灰色大樓。這是通用、福特和克萊斯勒三大汽車制造商聯(lián)合建立的汽車回收利用研究開發(fā)中心。在這里，工作人員大多是各汽車公司派來的工程技術(shù)專家，他們的工作就是摸索如何更快、更容易地將車拆解，一方面為提高舊車拆解的效率積累經(jīng)驗，更重要的是進(jìn)行汽車及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，為日后設(shè)計出更加環(huán)保的汽車提供依據(jù)。按照成熟市場報廢汽車占汽車保有量6%-8%的水平來計算，2015年，中國年報廢汽車量將達(dá)到900萬-1200萬輛，2020年將達(dá)到1200萬-1600萬輛。

　　“在美國經(jīng)過幾十年的發(fā)展，汽車的回收報廢形成了一個可以產(chǎn)生年利潤數(shù)十億美元的產(chǎn)業(yè)。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示。

　　在拆解地，保管報廢汽車也有明確的保管場地，其四周要有明確的標(biāo)識并注明占地面積和保管車數(shù)。在拆解過程中，首先要將燃料油抽出，進(jìn)行油水分離后將廢水排入下水道，另將安全氣囊、輪胎鉛蓄電池和坐椅等非金屬物品拆下，再將車體用壓碎機(jī)破碎分解。粉碎作業(yè)后，將破碎后的部件按鋼鐵、有色金屬和塑料等分類回收、保管，將破碎粉塵和無回收利用價值的廢棄物送到填埋場填埋。如何處理廢舊家具，雖是一個困擾全國大中城市的死結(jié)，但也并非沒有“鑰匙”。

　　由于報廢車含有鐵等金屬以及發(fā)動機(jī)等零件，回收率很高，占總重量約80%能回收，所以拆車廠家和粉碎廠家會揀出有價值的部分，有的零件還通過修理作為舊零件繼續(xù)流通，金屬也作為鐵屑等回收利用。但是，除了有價金屬之外，剩余的20%是回收過程中以內(nèi)裝材料為主產(chǎn)生的碎屑，主要是填埋處理。早在2012年，世界銀行就估計，到2015年世界上將有人口75億，而手機(jī)將達(dá)到近90億部。

　　此外，汽車空調(diào)使用的冷卻劑氟利昂處理不當(dāng)，還會破壞臭氧層。不僅如此，回收汽車時，如何安全處理擁有的氣囊也需要專業(yè)技術(shù)，并且要花費(fèi)很多資金，加之填埋場地很有限，而且填埋處理的費(fèi)用也非常昂貴，出現(xiàn)了非拋棄和不當(dāng)處理的問題。