集裝箱單元的重組為空間帶來(lái)了雙層屬性:一是集裝箱本身的實(shí)體屬性，輔以大面積玻璃營(yíng)造的虛空間，表現(xiàn)出逐漸溶解的感覺(jué)；二是集裝箱之間的圍合打造出了一個(gè)面向天空的體量；這些都給進(jìn)入建筑的人帶來(lái)了驚喜。疊裝疊是利用集裝箱改造的小型展示空間。通過(guò)層疊、交錯(cuò)、拉伸等動(dòng)作，簡(jiǎn)單的長(zhǎng)方體量被組合為多樣靈動(dòng)的空間。上下層垂直錯(cuò)落排布，一端構(gòu)成懸挑，一端形成露臺(tái)，產(chǎn)生更豐富的功能分區(qū)。

法國(guó)國(guó)家經(jīng)營(yíng)鐵路公司則向運(yùn)送肉類和奶酪的農(nóng)場(chǎng)主，推薦集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱運(yùn)輸?shù)某跗?，集裝箱的結(jié)構(gòu)和規(guī)格各不相同，影響了集裝箱在國(guó)際上的流通，亟需制定集裝箱的國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)，以利于其發(fā)展。集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化，不僅能提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和互換性，而且能夠提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

美國(guó)的集裝箱大多為鋼制，但集裝箱自重占了貨運(yùn)總量的25%以上。同時(shí)，各國(guó)處理集裝箱的方式，甚至比散貨運(yùn)輸更加麻煩。

當(dāng)時(shí)很多集裝箱頂部四角有金屬環(huán)，吊裝時(shí)碼頭工人要先爬上集裝箱用吊鉤鉤住，集裝箱吊進(jìn)船艙后仍需碼頭工人將其搬運(yùn)到位。

而且集裝箱內(nèi)會(huì)有閑置空間，到港后仍需將貨物卸下，堆放到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，空箱運(yùn)回。

托運(yùn)人責(zé)任(shipper's liabilities)

托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任。這種責(zé)任是不同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。拼箱貨托運(yùn)人的責(zé)任與傳統(tǒng)海運(yùn)相同。整箱貨托運(yùn)人的責(zé)任不于傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)挠校?/span>

(1) 應(yīng)保證所報(bào)貨運(yùn)資料的正確和完整。

(2)承運(yùn)人有權(quán)核對(duì)箱內(nèi)所裝貨物，因核對(duì)而發(fā)生的費(fèi)用，有托運(yùn)人承擔(dān)。(3)海關(guān)或其他有權(quán)機(jī)關(guān)開(kāi)箱檢查，其費(fèi)用和由此發(fā)生貨損貨差，由托運(yùn)人承擔(dān)。

(4)如集裝箱貨不滿，或是墊襯不良，積載不當(dāng)，或是裝了不適于集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮蚨鹭洆p、貨差，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

(5)如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

(6)在使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備其間造成第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。