受電弓靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因

靜態(tài)壓力超出偏差范圍的主要原因
1、季節(jié)性溫度變化比較大。熱脹冷縮等現(xiàn)象比較明顯，致使彈單黌工作狀態(tài)不穩(wěn)定。而且，動(dòng)車組本身帶有自動(dòng)過分相裝置，根本沒有必要考慮怎么去雙弓過分相國內(nèi)的動(dòng)車組只用一個(gè)弓，那是用一個(gè)弓連通全車使用而已，其實(shí)雙弓運(yùn)行是可以的。應(yīng)采取的措施是,檢查調(diào)彈黌拉伸力。
2、車頂受電弓固定螺絲未緊固。由于受電弓固定在車頂?shù)墓潭菟ㄎ垂潭ㄗ?從而使螺栓隨著車輛的震動(dòng)而松動(dòng),使受電弓的接觸壓力超出所要求的范圍。應(yīng)采取的措施是,轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)螺釘,使接觸壓力在正確的范圍。
3、受電弓內(nèi)部摩擦太高。在檢測降弓時(shí),活塞、軸承、彈黌等部件的摩擦力過大。使測量的靜態(tài)壓力值超過正確的范圍。
北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型受電弓檢測儀”能夠發(fā)現(xiàn)這些故障情況。

WKBG-3AT受電弓試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備組成

WKBG-3AT受電弓試驗(yàn)臺(tái)設(shè)備組成

由工控主機(jī)、弓線控制箱、受電弓支架、拉力傳感器、高度測量系統(tǒng)、各種模擬數(shù)字量采集卡、打印機(jī)等組成等幾部分組成。這個(gè)時(shí)間是從受電弓第1次動(dòng)作至到達(dá)最1低位置時(shí)的測量值若節(jié)流止回閥的可變阻塞門進(jìn)一步打開,則壓縮氣體溢出更快,降弓時(shí)間相應(yīng)縮短。具有自動(dòng)化程度高、測量精度高、操作簡單方便等特點(diǎn)。設(shè)備采用全漢化人機(jī)操作界面進(jìn)行操作。測試結(jié)果均可通過彩色顯示屏實(shí)時(shí)顯示出來,并可通過打印機(jī)將結(jié)果打印輸出。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)適用于此類受電弓的測試。為保證能流通一定的負(fù)荷電流，受電弓和接觸網(wǎng)之間必須有一定的接觸壓力。能夠進(jìn)行受電弓的動(dòng)作特性試驗(yàn)、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時(shí)間測試等參數(shù)測試。

WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)

弓網(wǎng)之間要求始終有一定的接觸壓力以保證機(jī)車受流狀況良好,當(dāng)接觸壓力過小甚至為零時(shí),受電弓滑板會(huì)脫離接觸網(wǎng)而發(fā)生離線。北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司研制的“WKBG-3A型”用于各型動(dòng)車組、地鐵受電弓的靜態(tài)特性檢測與性能調(diào)整。雖然中、小離線不會(huì)對(duì)機(jī)車運(yùn)行造成影響,但在離線瞬間產(chǎn)生的火花或電弧會(huì)增加接觸導(dǎo)線和受電弓滑板的磨損,縮短使用壽命。大離線則十分有害,甚至使機(jī)車的運(yùn)行和安全受到威脅。因此,不論事從演唱接觸導(dǎo)線和受電弓滑板壽命角度,還是從機(jī)車運(yùn)行安全角度考慮,應(yīng)盡可能避免離線。

北京蔚藍(lán)天創(chuàng)業(yè)科技發(fā)展有限公司生產(chǎn)的WKBG-3A型受電弓檢測儀、WKBG-3AT型受電弓試驗(yàn)臺(tái)適用于此類受電弓的測試。電力機(jī)車受電弓試驗(yàn)臺(tái)WKBG-3A型受電弓檢測儀已經(jīng)成功的將弓線盒的高度降至100mm，可以方便的進(jìn)行地鐵受電弓的車頂檢測。能夠進(jìn)行受電弓的動(dòng)作特性試驗(yàn)、接觸壓力測量（測試靜態(tài)接觸壓力、同高壓力差、同向壓力差）；1大升弓高度、升弓、降弓時(shí)間測試等參數(shù)測試。