液化的使用方便優(yōu)勢(shì)

　　因LNG的加注時(shí)間而方便。LNG加注時(shí)間甚至比加油的時(shí)間還短。長(zhǎng)途LNG客車裝配兩個(gè)氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘。

　　因LNG的動(dòng)力性能而方便。LNG的動(dòng)力性能比起柴油車毫不遜色，續(xù)駛里程長(zhǎng)。LNG車輛裝載兩個(gè)450升氣瓶的LNG重卡車可以行駛800-1000公里。

　　因LNG完善的發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈而方便。中國(guó)已建立了完整的LNG汽車的發(fā)展技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)與低溫車載瓶技術(shù)已經(jīng)成熟，整車裝配技術(shù)、零備件生產(chǎn)技術(shù)、維修保養(yǎng)技術(shù)都達(dá)到了國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

液化的汽化流程

　液化的汽化工作站，主要分為兩種基本的類型，一種是蒸汽式的再液化工藝技術(shù)，另外一種則是直接的壓縮工藝技術(shù)。兩種技術(shù)在本質(zhì)之上并沒(méi)有太大的區(qū)別，僅僅在蒸發(fā)氣體的處理方式之上有著一定的差別。大型的液化接收站，在氣體運(yùn)輸?shù)酱a頭之后，將液化氣體輸送至儲(chǔ)罐當(dāng)中進(jìn)行儲(chǔ)存。操作人員可以根據(jù)不同情況，合理分配每一股的氮?dú)饬?，從而更好地?shí)現(xiàn)節(jié)約氣體和降低能耗的目的。而來(lái)自儲(chǔ)罐當(dāng)中的液化由于泵的升壓，進(jìn)而將相關(guān)的氣體送人至汽化器當(dāng)中，并且受熱之后進(jìn)入到下游的用戶管道之中。在儲(chǔ)存的過(guò)程當(dāng)中由于儲(chǔ)罐等不可避免的會(huì)出現(xiàn)漏熱，液化會(huì)從液相當(dāng)中蒸發(fā)出來(lái)，這部分氣體即為BOG。同時(shí)，為了進(jìn)一步的防止液化在卸船的過(guò)程之中造成船艙負(fù)壓，還需要將一部分的BOG返回至液化當(dāng)中來(lái)對(duì)壓力進(jìn)行平衡。

液化冷能在油氣田開(kāi)發(fā)中的應(yīng)用

　　LNG冷能循環(huán)可以實(shí)現(xiàn)井口液化外輸，使液化設(shè)備大大簡(jiǎn)化，省去了氣田集輸設(shè)施，這樣既可以節(jié)約大量建設(shè)資金，也可以減少日常運(yùn)行管理費(fèi)用，同時(shí)還提高了開(kāi)采的安全性，拓寬了開(kāi)采對(duì)資源條件的限制，可大幅度提高采收率。

　　氮?dú)庾鳛長(zhǎng)NG冷能在空分中的產(chǎn)物，被應(yīng)用在海上平臺(tái)油氣田開(kāi)采過(guò)程中，諸如鉆井、完井、修井、固井和提高采收率等作業(yè)，同時(shí)氮?dú)庠谔幚碛蜌馄脚_(tái)上也需要大量使用;是開(kāi)采工程中良好的驅(qū)油劑，用于油氣田晚期的開(kāi)采中，可1-大限度地降低殘余油飽和度，提高原-1油采收率;另外氣態(tài)二氧化碳充足時(shí)，可以利用LNG冷能取代傳統(tǒng)的制冷器來(lái)液化二氧化碳，為制造干冰提供液化原料，利用LNG冷能比傳統(tǒng)方式節(jié)能率提高20%以上。氮?dú)獾难h(huán)是通過(guò)高壓裝置產(chǎn)生的能量來(lái)進(jìn)行的，通過(guò)高壓產(chǎn)生低溫，使氣體發(fā)生液化。

組成分類

非伴生氣：包括純氣田和凝析氣田兩種，在地層中都以氣態(tài)存在。凝析氣田從地層流出井口后，隨著壓力的下降和溫度的升高，分離為氣液兩相，氣相是凝析氣田，液相是凝析液，叫凝析油。若為非伴生氣，則與液態(tài)集聚無(wú)關(guān)，可能產(chǎn)生于植物物質(zhì)。世界產(chǎn)量中，主要是氣田氣和油田氣。對(duì)煤層氣的開(kāi)采，現(xiàn)已日益受到重視。根據(jù)該協(xié)議，BP每年向中國(guó)華電供應(yīng)100萬(wàn)噸LNG，為期20年。