廢鋰電池正極回收設備工作原理：

基于鋰電池正極結構及鋁與正極材料的物料特性，采用錘振破碎、振動篩分與氣流分選組合工藝對廢鋰電池正極組成材料進行分離與回收。實驗采用ICP-AES分析實驗樣品與分離富集產(chǎn)品的金屬品位。結果表明：該正極材料經(jīng)破碎篩分后，粒徑大于0.250 mm的破碎料中鋁的品位為92.4%，而粒徑小于0.125 mm的破碎料中正極材料的品位為96.6%，均可直接回收；粒度為0.125~0.250 mm的破碎料中，鋁的品位較低，可通過氣流分選實現(xiàn)鋁與正極材料的有效分離回收；氣流分選過程中，操作氣流速度為1.00 m/s時，鋁的回收率達92.3%，品位達84.4%。  

     

廢舊鋰電池的回收處理方法，包括：(1)去掉廢舊電池的包裝、釋放單體電池中所含的殘余電量；(2)使用電池撕碎破碎設備把電池外殼打開并用磁選法分離；(3)把分離去外殼的電池極芯廢料用粉碎技術，并用干式機械分離方法將卷心料正負極材料中的有價金屬分離；(4)用水噴淋系統(tǒng)解決鋼殼電池撕碎時電解液揮發(fā)氣味，空氣凈化系統(tǒng)和脈沖除塵系統(tǒng)用于隔膜紙的回收和粉塵回收。破碎回收設備采用干式自動化處理方法，采用環(huán)保工藝設施。能有效對報廢鋰電池進行回收處理，使用干式機械方法而不是用化學方法分離鋰電池殼體及其中的極片活性物質(zhì)，可以在分離出鋰電池各組分后，不用再考慮對化學過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)物的回收利用，且不用擔心副產(chǎn)物可能對環(huán)境帶來的不利的影響，鋰電池破碎回收生產(chǎn)線處理工藝簡單，設備投資少，在解決廢舊電池污染問題的同時，實現(xiàn)資源的經(jīng)濟化回收利用。

廢棄的鋰電池若不進行處理一來會浪費大量的重金屬導致重金屬污染，二來其電解質(zhì)溶液會污染土壤和水體。通常，廢棄鋰離子電池含鈷、鋰、鎳的比例分別為5%--15%、2%--7%、0.5%--2%，還含有Cu、Al、Fe等金屬元素，有數(shù)據(jù)顯示，如果廢鋰電池能得到比較好的回收，每年可回收鈷240噸，只這一項就價值很高。

我國的鋰電池的市場規(guī)模也越來越大，越來越多鋰電池正極材料的生產(chǎn)，也意味著越來越多的鋰電池廢棄物的產(chǎn)生。

鋰電池回收設備廠家推測，動力電池的報廢量累計約為2萬--4萬噸，到2020年前后，我國純電動乘用車和混合動力乘用車的電池累計報廢量，將達到15萬噸，達到17萬噸左右的規(guī)模，可見廢鋰電池的回收再利用有廣闊的市場。

鋰電池退役后，廢舊鋰電池回收設備廠家通常會先做梯次利用，例如電動汽車的鋰電池部分單體損壞或者容量衰減多出國標，車廠會回收退役，之后分解成單體，再進行容量，內(nèi)阻篩選，重新組裝成PACK后，三元鋰電池會用在低速電動車，兩輪，三輪物流車，物流車租賃市場，磷酸鐵鋰電池通常會用在儲能電站，當電池再次衰減后，可用于路燈等對內(nèi)阻要求比較低的場合，當梯次利用結束后，電芯會被再次回收，粉碎后重新回收金屬銅，鋁，鋰用做電池生產(chǎn)利用，三元鋰電池廢品回收價格比較高，現(xiàn)在能達到四千左右一噸，磷酸鐵鋰價值不大，也就一千元每噸左右。