哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達(dá)爾訂艙價格

【“霍爾果斯-阿騰科里”鐵路】2011年12月，中國開行的2001次列車、哈薩克斯坦開行的3602次列車在中哈鐵路接軌點通過，相向駛向?qū)Ψ杰囌?，這標(biāo)志著中哈霍爾果斯至阿騰科里鐵路口岸通車運營。這是繼中國連云港-阿拉山口-哈薩克斯坦阿拉木圖-荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋開通運營20年后，中國第二條向中亞、西亞、歐洲開放的國際鐵路通道。此次與哈薩克斯坦鐵路對接的中國境內(nèi)鐵路為精伊霍（精河-伊寧-霍爾果斯）鐵路。精伊霍東起蘭新鐵路精河站，西至中哈邊境口岸霍爾果斯站，全長292公里；”一般2、3月份是貨源淡季，但正因為剛才說的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。哈方境內(nèi)為熱特肯至阿騰科里鐵路，全長293公里。

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海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國對哈薩克斯坦累計進(jìn)出口1225.9億元，比去年同期（下同）增長14.4%。其中，自哈薩克斯坦進(jìn)口516.1億元，增長17%，進(jìn)口增速位列各主賓國第3位；對此，越南鐵路公司表示，未來計劃將整體運輸時間縮短至19天，并大幅增加貨運量。對哈薩克斯坦出口709.8億元，增長12.5%。

據(jù)哈方統(tǒng)計，今年以來，我國是哈薩克斯坦第2大出口市場和進(jìn)口來源地，分別占哈出口總值的15.7%和進(jìn)口總值的25.8%。

鐵路是的貿(mào)易運輸方式。哈薩克斯坦作為世界上國土面積內(nèi)陸國家，與我國進(jìn)出口貿(mào)易主要通過鐵路運輸，哈薩克斯坦也是我國第2大鐵路運輸進(jìn)口來源國。前10個月，我國以鐵路運輸方式自哈薩克斯坦進(jìn)口301.9億元，增長5.2%，占58.5%。同期，以管道等其他運輸方式進(jìn)口110.9億元，增長6.1%，占21.5%；到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達(dá)爾訂艙價格通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。其中85.7億元，24.6億元

哈薩克斯坦是第二屆中國國際進(jìn)口博覽會主賓國之一，作為傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大國，以往哈薩克斯坦的農(nóng)產(chǎn)品主要銷往俄羅斯等國，現(xiàn)在隨著“一帶一路”倡議的持續(xù)推進(jìn)，哈薩克斯坦向東部通道進(jìn)一步暢通。哈托卡耶夫訪華期間，兩國有關(guān)部門簽署關(guān)于哈畜產(chǎn)品、乳制品和羊毛原料輸華檢驗檢疫要求的議定書，為哈上述商品出口中國創(chuàng)造了條件。前10個月，我國自哈薩克斯坦進(jìn)口農(nóng)產(chǎn)品20.5億元，增長47.9%。經(jīng)由這條新通道，預(yù)計從中國的港口到歐洲的貨物陸上運輸時間為7～10天，比經(jīng)由新亞歐大陸橋可以節(jié)約近一半時間，比海運節(jié)約的時間則更多。

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通過鐵路把歐亞大陸聯(lián)成一片，為發(fā)展中、近東和歐洲各國的貿(mào)易提供了有利的條件。在建國初期，我國的國際貿(mào)易主要局限于東歐國家，鐵路運輸占我國進(jìn)出口貨物運輸總量的50%左右，是當(dāng)時我國進(jìn)出口貿(mào)易的主要運輸方式。

根據(jù)國際鐵路集裝箱貨運規(guī)定和鐵路貨運的特殊性，為保障鐵路集裝箱貨運安全，充分利用集裝箱載重力和容積，安全、 迅速、合理、經(jīng)濟(jì)地運輸貨物，集裝箱貨物的裝載要均衡、穩(wěn)定、合理地分布在集裝箱地板上，不超載、不偏載、不集重、不偏重，能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，貨物在箱內(nèi)不發(fā)生損害性移動、滾動、傾覆、倒塌等情況。到哈薩克斯坦鐵路運輸--巴普洛達(dá)爾訂艙價格我國幅員遼闊，海運進(jìn)口貨物大部分利用鐵路從港口運往內(nèi)地的收貨人，海運出口貨物大部分也是由內(nèi)地通過鐵路向港口集中，因此鐵路運輸是我國國際貨物運輸?shù)闹匾⒎绞健?