主營產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

碳纖維是超級(jí)材料，比鋼鐵強(qiáng)五倍，重量是其的一小部分，用于網(wǎng)球拍，高爾夫球桿，自行車，風(fēng)力發(fā)電機(jī)葉片，飛機(jī)，一級(jí)方程式比賽的車等。只有一個(gè)問題：碳纖維是由石油和其他昂貴的成分制成，使z終產(chǎn)品非常昂貴。這就是碳纖維出現(xiàn)在比賽的車上的原因，但很少將其用于小型貨車。

碳纖維昂貴的成本可能會(huì)因?yàn)榭萍嫉陌l(fā)展而改變?？茖W(xué)家們表示，可能很快就可以用植物來代替石油來制造碳纖維，從而降低成本，使得該材料可以更廣泛地用于汽車，飛機(jī)和其他車輛。

碳纖維加固技術(shù)要領(lǐng)

施工工藝：卸荷→基底處理→涂底膠→找平→粘貼→保護(hù)。

1.3　涂底膠(FP膠)

1.3.1　按主劑∶固化劑=2∶1的比例將主劑與固化劑先后置于容器中，用彈簧秤計(jì)量，電動(dòng)攪拌器均勻攪拌，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際氣溫決定用量并嚴(yán)格控制使用時(shí)間。一般情況下1h內(nèi)用完。

1.3.2　用滾筒刷將底膠均勻涂刷于混凝土表面，待膠固化后(固化時(shí)間視現(xiàn)場(chǎng)氣溫而定，以指觸干燥為準(zhǔn))再進(jìn)行下一工序施工。一般固化時(shí)間為2～3d。

1.4　找平

1.4.1　混凝土表面凹陷部位應(yīng)用FE膠填平，模板接頭等出現(xiàn)高度差的部位應(yīng)用FE膠填補(bǔ)，盡量減小高度差。

1.4.2　轉(zhuǎn)角處也應(yīng)用FE膠修補(bǔ)成光滑的圓弧，半徑不小于10mm。

1.5　粘貼

1.5.1　按設(shè)計(jì)要求的尺寸及層數(shù)裁剪碳纖維布。

1.5.2　調(diào)配、攪拌粘貼材料FR膠(使用方法與底膠FP相同)，然后均勻涂抹于待粘貼的部位，在搭接、混凝土拐角等部位要多涂刷一些。

1.5.3　粘貼碳纖維布，在確定所粘貼部位無誤后，用滾子反復(fù)沿纖維方向滾壓，去除氣泡，并使FR膠充分浸透碳纖維布。多層粘貼應(yīng)重復(fù)上述步驟，待碳纖維布表面指觸干燥方可進(jìn)行下一層的粘貼。

1.5.4　在后一層碳纖維布的表面均勻涂抹FR膠。

1.5.5　碳纖維布沿纖維方向的搭接長度不得小于100mm，碳纖維端部固定用橫向碳纖維或粘鋼固定（壓條）。

1.6　保護(hù)

加固后的碳纖維布表面應(yīng)采取抹灰或噴防火涂料進(jìn)行保護(hù)。

碳纖維行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

敘述碳纖維行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)變遷。世界碳纖維消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)展為工業(yè)、建筑占23%體育運(yùn)動(dòng)器材占19%。我國碳纖維生產(chǎn)能力僅占世界性能l較高碳纖維總產(chǎn)量0.4%，自給率16%且質(zhì)量與規(guī)模差距很大。鑒于碳纖維軍*和高技術(shù)背景，美日德韓對(duì)核心技術(shù)嚴(yán)格。

淺析碳纖維檢具的優(yōu)點(diǎn)

檢具是工業(yè)生產(chǎn)中用于控制產(chǎn)品的各種尺寸的便捷工具，可以提高生產(chǎn)效率以及控制質(zhì)量，一般用于大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品，現(xiàn)在部分檢具選用碳纖維復(fù)合材料制作。

碳纖維與金屬材料不同點(diǎn)在于，碳纖維是一種非金屬材料，電化學(xué)活性較低，對(duì)于化學(xué)介質(zhì)腐蝕呈惰性，在酸，堿、鹽等介質(zhì)腐蝕中不溶下漲，能夠適應(yīng)多種復(fù)雜的工作環(huán)境，延長檢具的使用壽命。

東莞市明軒碳纖維科技有限公司位于東莞市南城蛤地工業(yè)區(qū)，主要以碳纖維板、碳纖維管、碳纖制品的生產(chǎn)及CNC加工為一體的生產(chǎn)型企業(yè)。

碳纖維能夠成為很有活力的增強(qiáng)纖維，它密度低，抗拉伸強(qiáng)度可以和玻璃纖維比肩，而碳纖維的彈性模量卻是后者的4到5倍。在惰性氣氛中，碳纖維的抗拉強(qiáng)度隨溫度的升高而攀升，表現(xiàn)出的性能。因此，不得不說碳纖維是復(fù)合材料增強(qiáng)纖維的首要選擇。