共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)板、破板等問題，從而導(dǎo)致公路服務(wù)水平下降。對舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)和復(fù)蓋以解決道路問題。常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來的反射裂縫問題更為嚴(yán)重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問題，國內(nèi)許多學(xué)者也開展了相應(yīng)的研究:將現(xiàn)有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問題;對HMA/PCC路面結(jié)構(gòu)車轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

共振碎石化技術(shù)起源于上世紀(jì)80年代的美國，是在沖擊破碎、門板式破碎，以及多錘頭、單錘頭破碎的基礎(chǔ)上發(fā)展升級而來。2006年引進(jìn)中國，在上海、浙江、福建等地得到較廣泛的應(yīng)用，累計(jì)完成超過2000萬平方米的工程量，累積長度約2000公里。證明共振碎石化技術(shù)的成熟性、可靠性和適用性。

共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，通過共振原理，使舊水泥混凝土路面與破碎機(jī)械產(chǎn)生共振現(xiàn)象，將舊水泥混凝土路面破碎成上層相互嵌擠，下層相互嵌鎖的水泥混凝土碎石粒料層。

為此砼板塊碎石化施工根據(jù)天氣情況分車道分段進(jìn)行，隨時(shí)碾壓緊跟，接著噴灑透層油，再及時(shí)攤鋪層瀝青，各道工序緊密銜接，隨時(shí)掌握天氣動(dòng)態(tài)，安排好碎石化施工時(shí)間。?

由于十字路口車流量大，行人較多，為保證車輛和行人的安全，提高作業(yè)效率，將十字路口路段流到，用兩臺設(shè)備集中對十字路口進(jìn)行破碎施工。由于破碎順序由邊到中，外側(cè)路緣石如翻挖掉了，應(yīng)用碎石填充飽滿到高出路面10㎝以上。

目前市場上較受歡迎破碎機(jī)設(shè)備應(yīng)屬于移動(dòng)式破碎機(jī)了。移動(dòng)式破碎機(jī)的產(chǎn)生不但開辟了破碎機(jī)領(lǐng)域的新世界，還提升了設(shè)備的生產(chǎn)效率，增加了使用領(lǐng)域，可謂是破碎機(jī)領(lǐng)域中的英雄人物。符合時(shí)代發(fā)展對未來破碎機(jī)行業(yè)發(fā)展的希望。輪胎式移動(dòng)式破碎機(jī)因移動(dòng)靈活性高，機(jī)動(dòng)性能強(qiáng)，環(huán)保節(jié)能，減少運(yùn)送花費(fèi)等優(yōu)越性頗受用戶認(rèn)同和市場喜愛。不過隨著市場的需求，市場競爭也愈發(fā)猛烈，安徽強(qiáng)建移動(dòng)式破碎機(jī)憑借牢靠的產(chǎn)品質(zhì)量和完善的售后維護(hù)服務(wù)，在為用戶帶來比較可觀經(jīng)濟(jì)收益的同時(shí)，獲得了市場和用戶的認(rèn)同。