與現(xiàn)代物流企業(yè)相比， 鐵路貨物運(yùn)輸代理業(yè)尚存在以下差距。一是現(xiàn)代物流企業(yè)一般是向用戶提供的服務(wù)， 而鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)則只提供鐵路運(yùn)輸代理服務(wù)，從服務(wù)范圍、服務(wù)質(zhì)量上， 鐵路運(yùn)輸代理企業(yè)很難與現(xiàn)代物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)

具有全局指導(dǎo)性的統(tǒng)一布局優(yōu)化方案，拓展服務(wù)功能多從提升自身收益的角度出發(fā)，“以客戶為中心”的服務(wù)理念尚未形成。近兩年，隨著我國(guó)鐵路系統(tǒng)在鐵路建設(shè)中引入了現(xiàn)代物流理念，逐步建設(shè)了一批有別于傳統(tǒng)貨運(yùn)場(chǎng)站的物流節(jié)點(diǎn)，并在實(shí)踐中取得了較好的成績(jī)。

鐵路物流規(guī)劃建設(shè)工作扎實(shí)推進(jìn)根據(jù)《鐵路“十二五”物流發(fā)展規(guī)劃》中提出的全國(guó)、區(qū)域、地區(qū)三級(jí)物流中心布局方案，各鐵路局鐵路物流選址規(guī)劃與建設(shè)工作穩(wěn)步推進(jìn)，鐵路物流節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)一步完善。=主要有如下兩種做法。南寧、昆明、蘭州等鐵路局分別對(duì)管內(nèi)鐵路物流進(jìn)行了分級(jí)分類規(guī)劃.

不力問(wèn)題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺(tái)、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運(yùn)工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運(yùn)組織、貨運(yùn)站場(chǎng)管理、鐵路物流信息處理。