根據(jù)熱力學(xué)第二定律，理論上壓縮比越大越好，因此在部分負(fù)荷工況壓縮比較小，發(fā)動(dòng)機(jī)效率得不到充分發(fā)揮。為了解決這個(gè)矛盾，可變壓縮比技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，這項(xiàng)技術(shù)兼顧了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。自20世紀(jì)70年代初以來，行業(yè)內(nèi)就開始了可變壓縮比技術(shù)的開發(fā)，但是一直沒有量產(chǎn)應(yīng)用，直到2018年，日產(chǎn)開始量產(chǎn)VC-turbo發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著可變壓縮比技術(shù)正是進(jìn)入規(guī)模量產(chǎn)階段?，F(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。

      可變壓縮比技術(shù)的基本思想是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷匹配相適應(yīng)的壓縮比，改變發(fā)動(dòng)機(jī)幾何壓縮比，就必須改變?nèi)紵业娜莘e。雖然時(shí)至今日，世界上已經(jīng)有了成百上千份可變壓縮比技術(shù)，都這些都是圍繞燃燒室組成部件（氣缸蓋、氣缸、活塞、曲柄連桿機(jī)構(gòu)）來實(shí)現(xiàn)。2000年瑞典薩博發(fā)布的SVC發(fā)動(dòng)機(jī)，壓縮比可在8-14之間變化。分成上下兩個(gè)部分，上部汽缸蓋以及缸體，下部是曲軸箱油底殼。當(dāng)需要改變壓縮比時(shí)，偏心凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，通過連桿控制上部缸體圍繞曲軸箱上的支撐軸轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生4°的傾斜?，F(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。

      水套內(nèi)腔清潔度不良的主要問題是水套內(nèi)腔存在砂芯燒結(jié)、脈紋、涂料附著灰等，分別產(chǎn)生于制芯、浸涂、內(nèi)腔清理等生產(chǎn)過程。由于水套砂芯結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度不同，因此制芯時(shí)，芯砂流動(dòng)時(shí)受原砂流動(dòng)性、芯盒排氣設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)布局影響，在砂芯薄壁處，往往會(huì)出現(xiàn)射砂不實(shí)、不致密的問題，在高溫鐵水的滲透下，極易形成燒結(jié)?，F(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。

       混砂時(shí)采用添加20%以上耐高溫?zé)岱€(wěn)定好、膨脹系數(shù)小、比表面積小、流動(dòng)性好的淘粒砂（寶珠砂）（見表一），以提高芯砂的流動(dòng)性和砂芯的耐火度，獲得高質(zhì)量的砂芯。局部燒結(jié)的質(zhì)量控制：在浸涂前對(duì)砂芯薄壁易燒結(jié)部位刷耐涂火度高的涂料（圖2），可以有效預(yù)防。缸體鑄件水套芯盒內(nèi)腔缸筒底部布置有頂芯桿、射嘴，因此砂芯的致密性不如側(cè)壁，加之發(fā)動(dòng)機(jī)缸體主油道位置與其相連，是鐵液集中的熱節(jié)部位，受高溫鐵水的作用時(shí)間長(zhǎng)，易產(chǎn)生燒結(jié)，可在完成浸涂烘干后增加二次局部浸涂涂料?，F(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。

         缸蓋和缸體結(jié)合面的銑削問題一直是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商關(guān)注的重點(diǎn)，因?yàn)楣饣?、平整的缸蓋、缸體結(jié)合面對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)非常重要，因此客戶對(duì)于缸蓋、缸體結(jié)合面的銑削刀具要求很高。他們不只是追求刀具的銑削精度，而且要求地降低加工成本，提高生產(chǎn)效率，延具的使用壽命。現(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。

       根據(jù)客戶的需求，鄭鉆研發(fā)生產(chǎn)出了高速、的結(jié)合面銑削刀具——PCD鋁基面銑刀和PCBN面銑刀。鄭鉆PCD鋁基面銑刀，屬于缸蓋結(jié)合面鏡面銑削刀具，適合面銑的粗精加工。刀盤采用高強(qiáng)度鋁合金，刀片采用PCD材質(zhì)，硬度高、壽命長(zhǎng)，同規(guī)格直徑擁有不同刃數(shù)的刀片，再加上優(yōu)化切屑處理的內(nèi)冷設(shè)計(jì)，大大提高了被加工件的加工效率。0.01mm的圓周跳動(dòng)，又保證了被加工件的銑削精度?，F(xiàn)代80-5缸蓋代理服務(wù)熱線。