為了做到這一點(diǎn)，減震器通過油強(qiáng)制活塞，以便產(chǎn)生所需的液壓摩擦。這是為了消除過度的懸架運(yùn)動(dòng)。

減震器有兩種工作方式。首先是關(guān)閉動(dòng)作的壓縮。另一個(gè)是反彈。通過這兩種方式，減震器能夠保持輪胎與道路表面的接觸。

有各種類型的減震器可供選擇，每種都有不同的用途。

1.空氣減震器有時(shí)也稱為可調(diào)節(jié)負(fù)載的減震器。空氣減震器使用壓縮空氣使吸收體更加堅(jiān)硬。壓縮空氣也用于吸收器的彈簧。加載更多的空氣會(huì)使空氣減震器變硬，同時(shí)去除空氣會(huì)使其變硬。

根據(jù)荷載類型的不同，可以把疲勞分析大致分為靜態(tài)疲勞分析、動(dòng)態(tài)疲勞分析以及瞬間疲勞分析。reservoir室是，大氣壓的空氣或是氮?dú)?Nitrogen)氣體封閉在其中，會(huì)因?yàn)檫@之中氣體的壓縮、膨脹來吸收油的出入容積。通常當(dāng)結(jié)構(gòu)的一階固有頻率大于3 倍荷載頻率時(shí)，就可采用靜態(tài)疲勞分析方法；如果荷載頻率和原有構(gòu)件的固有頻率相接近時(shí)則采用動(dòng)態(tài)疲勞分析方法；瞬間疲勞分析方法針對(duì)于隨機(jī)荷載作用下的構(gòu)件疲勞分析。而在靜態(tài)疲勞分析中又可細(xì)分包含準(zhǔn)靜態(tài)疲勞分析，本文通過有限元的理論分析建立彈簧盤的有限元模型，驗(yàn)證此分析方法。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)量持續(xù)增加，2009年汽車產(chǎn)銷分別為1379.1萬(wàn)輛和1364.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)48.3％和46.15％。復(fù)筒式避震器因?yàn)槌杀九c生產(chǎn)性價(jià)比的關(guān)系，因此一般車輛原廠避震皆采用這種結(jié)構(gòu)。汽車減震器是汽車零部件中一個(gè)關(guān)鍵而有必不可少的，其產(chǎn)量和質(zhì)量對(duì)汽車有著直接的影響。而國(guó)內(nèi)的減震器行業(yè)一直處于供大于求的狀態(tài)，從近幾年的減震器生產(chǎn)情況看，2007年減震器包括汽車與摩托車等產(chǎn)量達(dá)到5627萬(wàn)支，2008年已超過6000萬(wàn)只。