鋼托盤(pán)在集裝箱運(yùn)輸中的應(yīng)用

1、將零散包裝或者多件包裝物集裝成單元化形態(tài)；

    2、通過(guò)托盤(pán)，集裝箱集裝單元化形態(tài)，才能利用叉車(chē)、吊車(chē)、輸送機(jī)、升降平臺(tái)、貨運(yùn)小車(chē)等裝卸搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行機(jī)械化、自動(dòng)化裝卸搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和配送，從而幾倍、十幾倍、幾十倍地提高作業(yè)效率、降低物流總成本。

    3、為物流標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化作業(yè)創(chuàng)造了條件。

    4、可促使物流作業(yè)的通暢和速度的提升。

    5、可改善勞動(dòng)條件和作業(yè)環(huán)境，避免中途反復(fù)倒換，減少無(wú)效勞動(dòng)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、減員增效的目標(biāo)。

    6、物流全程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化管理與運(yùn)作，商品的單元化數(shù)據(jù)傳遞和信息處理成為可能，同時(shí)還可避免貨物計(jì)數(shù)差錯(cuò)。

   國(guó)內(nèi)鋼托盤(pán)目前用于出口的尺寸主要有1200*1000尺寸和1100*1100尺寸兩種。這樣尺寸的托盤(pán)主要是方便在集裝箱里的搬運(yùn)和碼放。進(jìn)出口用的各種集裝箱的內(nèi)尺寸大致在2.3左右，兩種尺寸的托盤(pán)方便在集裝箱里周轉(zhuǎn)和0搬運(yùn)使用。

   目前，國(guó)內(nèi)鋼托盤(pán)廠(chǎng)家生產(chǎn)的鋼托盤(pán)結(jié)構(gòu)基本都是可以實(shí)現(xiàn)叉車(chē)四向進(jìn)叉。這樣的結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)無(wú)論叉車(chē)從哪個(gè)方向都可以挑起托盤(pán)做周轉(zhuǎn)，使用更加靈活、周轉(zhuǎn)更加方便。田字結(jié)構(gòu)的托盤(pán)在出口中，還可以實(shí)現(xiàn)高位集裝箱碼垛使用。增加了集裝箱的空間利用率，降低了運(yùn)輸成本。

鋼制托盤(pán)在物流中的作用

隨著物流的發(fā)展，托盤(pán)越來(lái)越受到各個(gè)企業(yè)單位的重視，今天同諾公司為您介紹一下鋼托盤(pán)在物流發(fā)展的起到的作用分析？

鋼制托盤(pán)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)鋼托盤(pán)運(yùn)輸在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中想著的作用，它具有以下優(yōu)點(diǎn)；

1．裝卸鋼制托盤(pán)裝卸源于以下幾個(gè)岡素：

(1)鋼制托盤(pán)運(yùn)輸采用機(jī)械一次裝卸較大數(shù)量的貨物，可以縮短作業(yè)時(shí)間向運(yùn)輸效率。

(2)鋼制托盤(pán)的自重量小，亢貨物的裝卸、運(yùn)輸中消耗的人效勞動(dòng)較少。

(3)使用叉車(chē)使局層堆垛方便迅速，可以有效利劇空間。

2．實(shí)現(xiàn)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化以鋼制托盤(pán)作為集裝r具，將品種、形狀不一的貨物統(tǒng)效率，還可以把貨物放在輸送線(xiàn)上，實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)自動(dòng)化。

3．搬運(yùn)靈活布貨物需要換裝時(shí)，鋼制托盤(pán)運(yùn)輸可以將貨物連同鋼制托盤(pán)皇接從’個(gè)運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一個(gè)運(yùn)輸工具。顯然，相對(duì)丁傳統(tǒng)的單件貨物運(yùn)輸，鋼制托盤(pán)運(yùn)輸要靈活得多，也節(jié)省了運(yùn)輸工具的等待時(shí)間。

4．有利于保護(hù)貨物鋼制托盤(pán)運(yùn)輸是將貨物連同鋼制托盤(pán)進(jìn)行整體搬運(yùn)、碼放在鋼制托盤(pán)上的貨物不需搬動(dòng)，從而可以防止貨物的損毀、天失、混裝等。這種優(yōu)點(diǎn)對(duì)f兒入庫(kù)作仆頻繁以及保管多品種貨物的中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)尤為重要。

5.可以節(jié)約包裝費(fèi)用碼放亢鋼制托盤(pán)上的輩件貨物pJ以簡(jiǎn)化包裝，甚至不用包裝就可以市接裝運(yùn)，這樣dJ以吏加節(jié)約包裝功用．投資小，收效伙，6．適宜于國(guó)際運(yùn)輸發(fā)展的需要鋼制托盤(pán)運(yùn)輸較好地適應(yīng)了第三世界港n的現(xiàn)狀，碼頭、倉(cāng)庫(kù)無(wú)須新建或改進(jìn)，即可提高工效，緩解當(dāng)?shù)牡母劭趽頂D狀況。

鋼制托盤(pán)運(yùn)輸?shù)木窒扌园ú贿m宅裝運(yùn)體以較大、形狀不一的家具、機(jī)械以及散裝、裸裝、冷藏的貨物；也不能像集裝箱那樣，可以密封地越過(guò)問(wèn)境，快速在各種運(yùn)輸方式之間轉(zhuǎn)換，完全適應(yīng)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。

哪些因素決定了木質(zhì)托盤(pán)的重量：

　　木質(zhì)托盤(pán)的重量影響了質(zhì)量，但是如果超過(guò)重量，在某種程度上又是一種麻煩，比如說(shuō)出口的裝箱木質(zhì)托盤(pán)，一般對(duì)托盤(pán)的重量是有要求和定性的。所以具體選購(gòu)木質(zhì)托盤(pán)的時(shí)候還是要按照實(shí)際情況來(lái)定。

　　木質(zhì)托盤(pán)

　　木質(zhì)托盤(pán)主要分為重型、輕型、規(guī)范性這三大類(lèi)，其分類(lèi)主要是根據(jù)其質(zhì)量來(lái)進(jìn)行劃分的，另外載重量越重的，其木托盤(pán)本身的重量越重，目前影響木托盤(pán)質(zhì)量的因素主要有布局、分量這兩大因素，若是在分布布局一樣的情況下，才能夠說(shuō)明木托盤(pán)本身重量越重的其質(zhì)量也會(huì)越好，因此不一樣的木托盤(pán)首先要看其布局。

　　相對(duì)來(lái)說(shuō)相同尺寸布局的木質(zhì)托盤(pán)其本身的重量越重，其使用壽命也會(huì)越長(zhǎng)。

　　木質(zhì)托盤(pán)的重量與氣干密度有關(guān)，木纖維越細(xì)密，實(shí)木托盤(pán)的氣干密度越高；重量就越重，氣干密度大，說(shuō)明木材份量重，硬度大及強(qiáng)度高，所以它是一個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)，實(shí)木托盤(pán)的木材一般要求氣干密度在0.6以上。

　　越重的實(shí)木托盤(pán)吸水脹膨率越高，吐水時(shí)收縮率越高，換句話(huà)來(lái)說(shuō)，越重的木頭變性也越大，實(shí)木托盤(pán)的氣干密度跟所選用的木種和加工時(shí)的工序有關(guān)，并不是氣干密度越大或者越小越好，根據(jù)氣干密度測(cè)出實(shí)木托盤(pán)的含水率跟當(dāng)?shù)氐哪昶骄鶟穸认嗖疃嗌?，相差的越少?shí)木托盤(pán)就越不容易變形。

托盤(pán)作業(yè)一貫化的實(shí)行障礙

托盤(pán)作業(yè)一貫化的特點(diǎn)就是托盤(pán)與所載貨物在供應(yīng)鏈中作為一個(gè)整體流轉(zhuǎn)。在到達(dá)終點(diǎn)以后，貨物將被使用、消費(fèi)，剩下的空托盤(pán)對(duì)于用戶(hù)是多余物品。對(duì)于被清空的托盤(pán)如何處理有以下兩種途徑：

首先是由發(fā)貨企業(yè)回收托盤(pán)。但是制造廠(chǎng)的貨物發(fā)往四面八方，空托盤(pán)也需要到各個(gè)點(diǎn)去回收，為使運(yùn)輸工具達(dá)到一定裝載量而不得不等待托盤(pán)存到一定數(shù)量，這樣就加大了系統(tǒng)中托盤(pán)存量，降低了托盤(pán)的周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)托盤(pán)費(fèi)用的投資增加。用戶(hù)企業(yè)面對(duì)許多供貨貨主，也不可能分門(mén)別類(lèi)地去管理屬于各供貨企業(yè)的空托盤(pán)，因此，丟失損壞率極高。空托盤(pán)的管理及保管，特別是因托盤(pán)周轉(zhuǎn)率降低而發(fā)生的費(fèi)用及返送費(fèi)用，使整體運(yùn)輸成本增加。所以由發(fā)貨企業(yè)各自回收空托盤(pán)的做法無(wú)論從成本考慮或是從實(shí)施難度考慮，都是難以實(shí)現(xiàn)的。

如果空托盤(pán)不回收，對(duì)于受貨方來(lái)說(shuō)，空托盤(pán)只是難以處理的廢物，任意丟棄，造成了資源的浪費(fèi)。同時(shí)托盤(pán)的價(jià)值也要記入運(yùn)輸成本，導(dǎo)致物流費(fèi)用的上升。使用價(jià)值較低的一次性托盤(pán)，即使成本較低，一定程度上解決了上述問(wèn)題，但是，因廢棄物產(chǎn)生的資源浪費(fèi)仍然存在。所以一次性托盤(pán)目前多用于國(guó)際運(yùn)輸和長(zhǎng)途運(yùn)輸，仍然不宜廣泛推廣使用。我國(guó)目前普遍存在的“貨物裝上車(chē)，托盤(pán)不出廠(chǎng)”的做法，在貨物中轉(zhuǎn)時(shí)反復(fù)倒盤(pán)，雖然耗費(fèi)人力、貨物易損傷，但卻是不得已的可行方法。

的一貫化托盤(pán)作業(yè)系統(tǒng)也因存在上述的問(wèn)題而使運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)降低有限。反之，有的發(fā)貨者還可能因托盤(pán)丟失造成了損失而放棄用托盤(pán)運(yùn)輸。但是如果發(fā)貨者不積極用托盤(pán)運(yùn)輸，則中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、收貨者都使用人力作業(yè)，而可能花費(fèi)很大的物流費(fèi)用。