隨著我們生活水平的提高，人們出行時的選擇也越來越多，如火車，高鐵，飛機等，不僅速度快，而且乘坐非常舒服。鐵路道岔是火車行車的線路，且直接關(guān)系到火車的行駛。道岔生產(chǎn)廠家成立多年，可以根據(jù)要求，輔設(shè)不同種類的道岔。

   現(xiàn)在，鐵路線路大多以單線運行為主，但是單線鐵路已經(jīng)遠遠不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的需要，通過道岔施工，大大改善了單線鐵路運行的不足。

3、轉(zhuǎn)轍部分，在轍叉兩側(cè)設(shè)有的護軌，能嚴(yán)格地保證車輪過渡過程順利完成。如果沒有護軌，當(dāng)車輪迎尖軌駛來時，輪緣有可能猛烈撞擊轍叉心，破壞轍叉心，甚至誤入異線造成脫軌。此外護軌還能牽制輪對的另一側(cè)車輪，迫使跨越斷軌車輪按規(guī)定的徑路行駛。

三開道岔，又稱復(fù)式異側(cè)對稱道岔，是復(fù)式道岔中較常用的一種型式。它相當(dāng)于兩組異側(cè)順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。

(2).道岔轉(zhuǎn)換時，一個吸起的BHJ↑切斷2QDJ繼電器一條勵磁電路。

(3).ZBHJ↑構(gòu)通QDJ二條自閉電路。

(4).C回路在QDJ一條勵磁電路被BHJ↑切斷后，保持2-3s的緩放時間，能可靠地轉(zhuǎn)接到二條勵磁電路上，保證道岔可靠轉(zhuǎn)換。

(5).對于QDJ1-2線圈有二條勵磁電路，而3-4線圈上的自閉電路意義就不大了（因此當(dāng)只存在3-4線圈上的自閉電路故障時，觀察道岔動作無異?，F(xiàn)象）。、

使3個變壓器Ⅱ次側(cè)串聯(lián)疊加輸出的電壓很低，基本趨于零，故橋式整流堆的直流輸出電壓也基本為零，使BHJ落下，切斷1DQJ的自閉電路，起斷相保護作用。

(4).新型的DBQ內(nèi)部設(shè)有智能檢測裝置，能檢測到三相負載變壓器Ⅰ次側(cè)輸入線圈中是否有電壓，道岔正常轉(zhuǎn)換時有光電指示，并通過記時電路開關(guān)控制DBQ的直流電源輸出，如果道岔轉(zhuǎn)換中途受阻13s（或30s）后使BHJ↓，