噴涂設(shè)備的輔助設(shè)備主要包括空氣壓縮機和油水分離器?？諝鈮嚎s機是整個噴涂系統(tǒng)必需的設(shè)備，為抽料泵、噴槍、氣動主機的比例泵提供動力。市場上常見的空氣壓縮機有活塞式和螺桿式2 種?；钊娇諌簷C雖然噪聲較大，但是其質(zhì)量較小、體積也較小。終選定了活塞式空壓機。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

        油水分離器主要用于除去空氣中的水分、油分和微小雜質(zhì)。未經(jīng)干燥凈化的壓縮空氣會使氣動機構(gòu)中的各種元件嚴(yán)重受損; 更重要的是，壓縮空氣中夾帶的油分、水分、雜質(zhì)會使聚脲涂料涂層出現(xiàn)縮孔、鼓泡等缺陷，破壞涂層的外觀質(zhì)量和內(nèi)在品質(zhì)。在噴涂現(xiàn)場，噴涂設(shè)備包括H20 /35Pro 主機、GX- D71 噴槍、提料泵、供料管、A 組分、R 組分、加熱軟管等許多部件，必須合理地連接，才能保證噴涂作業(yè)順利完成。圖1 為噴涂現(xiàn)場的設(shè)備連接示意圖。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

      但實際上，由于A、R 料的密度、黏度等各種物理性質(zhì)往往不同，所以難以實現(xiàn)理想的混合。體現(xiàn)在操作上就是噴涂時，A、R 料的噴涂壓力差難以調(diào)節(jié)到0。噴涂時應(yīng)特別注意A 組分和R 組分的壓力差，當(dāng)壓力差≤500 psi 時，可保證2 種料的均勻混合; 當(dāng)壓力差大于500 psi 時，必須重新調(diào)節(jié)物料，以保證物料混合均勻，并保證不在噴槍中固化。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

      因此，在實際的噴涂過程中，依據(jù)不同的聚脲涂料配方，對A、R 料的壓力差進行實地調(diào)節(jié)是制備聚脲涂料的重要步驟。在準(zhǔn)備噴涂時，首先試噴2 張聚脲板子，在試噴的過程中，觀察A、R 料的出料壓力表，計算兩者的壓力差。如果兩者的壓力差大于500 psi，應(yīng)該立即停止噴涂，對壓力進行調(diào)節(jié)。調(diào)節(jié)壓力的辦法是調(diào)節(jié)A、R 料的加熱溫度。一般升高A 料的加熱溫度，降低R 料的加熱溫度，然后重新進行噴涂作業(yè)，重新觀察壓力差，直至兩者壓力在500 psi 之內(nèi)，在200 psi 之內(nèi)。值得注意的是，無論升高還是降低溫度都不應(yīng)該超出70 ～ 75 ℃的溫度范圍。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

        反應(yīng)活性高 、固化速度快 、垂直面 、頂面及任意曲面可連續(xù)噴涂不流掛聚脲彈性體不需要催化劑，5～10秒鐘凝膠，30分鐘達步行強度，一次施工厚度無限制，施工周期短、。剛性聚氨酯固化時間30秒～10分鐘。金屬、非金屬底材均有極強附著力。如鋼、鋁、鋼筋水泥、木材、玻璃鋼、聚氨酯泡沫等。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

     聚脲涂料是在高壓撞擊混合反應(yīng)的，因此，提高壓力對整個體系的性能都有明顯的益處。壓力提高后，霧化效果更好，涂層表面的粗糙、橘皮現(xiàn)象也明顯消失;但缺點是壓力提高后，噴涂的反濺現(xiàn)象加重，需要進一步加強非噴涂區(qū)域的遮護和施工人員的防護，從而給整個施工過程帶來更大的安全隱患。經(jīng)過實驗，認為聚脲涂料的噴涂壓力在2 000～3 500 psi之間。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

       而對于橡膠襯里一般是采用天然橡膠或者是合成橡膠，其可在常溫常壓下進行使用。但缺點是需要現(xiàn)場加熱硫化，其施工工藝非常復(fù)雜，所以質(zhì)量也就很難保證。玻璃鋼襯里一般是采用手工粘貼工藝，其具有氣味大、污染環(huán)境等劣勢，而且需要進行多道施工，所以其施工質(zhì)量也是難以保證。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。

       針對傳統(tǒng)的防腐涂料確實也都具有施工方便的優(yōu)點，也都可在內(nèi)壁或外壁使用。但這些涂料幾乎都存在著以下不可彌補的缺點：缺點一：體系含，對人體有害、污染環(huán)境，溶劑揮發(fā)產(chǎn)生的會造成腐蝕介質(zhì)的滲入；缺點二：硬度有余韌性不足，在熱應(yīng)力或沖擊作用下極易開裂，過早的開裂可能導(dǎo)致儲存的液體泄漏，修補及保養(yǎng)導(dǎo)致費用增加；缺點三：必須采用多道施工，周期長、效率低。高固體份脂肪族聚脲面漆船舶涂料價格服務(wù)熱線。