烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理

近些年海外鐵路市場(chǎng)的業(yè)主一般將通信和信號(hào)作為一體獨(dú)立分包(近些年按照“誰(shuí)更專業(yè)誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)”的原則，業(yè)主更傾向于將信號(hào)和通信獨(dú)立招標(biāo))，這點(diǎn)與國(guó)內(nèi)四電集成不一樣，往往在前期需要(信號(hào))總包方進(jìn)行一攬子承擔(dān)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工的估算工作和后續(xù)的實(shí)施工作。烏茲別克斯坦是古絲綢之路上的樞紐，也是早支持“一帶一路”倡議的國(guó)家之一。在大洋物流的多方協(xié)助溝通下，我們推動(dòng)塔什干當(dāng)?shù)嘏c重慶的多邊交流會(huì)，落實(shí)有關(guān)進(jìn)口通關(guān)海關(guān)操作的問(wèn)題。

在中烏兩國(guó)元首的戰(zhàn)略和親自推動(dòng)下，中烏關(guān)系提升為戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共建“一帶一路”成為中烏合作的亮點(diǎn)和主線，雙方各領(lǐng)域合作駛?cè)肟燔嚨?019上半年中烏貿(mào)易額為39億美元，比去年同期增長(zhǎng)了38.8%，連續(xù)兩年保持30%以上的增速，中國(guó)繼續(xù)保持烏大貿(mào)易伙伴國(guó)地位

到烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理

該列車每周運(yùn)行2次，行程時(shí)間10小時(shí)，使用20尺貨柜進(jìn)行運(yùn)輸。運(yùn)輸1個(gè)集裝箱的服務(wù)費(fèi)用為100萬(wàn)蘇姆（約合848元），支付形式不限。企業(yè)家使用集裝箱運(yùn)貨無(wú)需提交額外文件。運(yùn)行特快貨運(yùn)列車將為所有企業(yè)家創(chuàng)造新的機(jī)會(huì)。首先，使用其他運(yùn)輸方式從塔什干到安集延的貨物運(yùn)輸成本在150萬(wàn)-200萬(wàn)蘇姆（約合1272-1696元）之間。預(yù)計(jì)2019年以前，烏茲別克斯坦新電力機(jī)車的份額將超過(guò)50％。其次，額外的運(yùn)輸手續(xù)、冬季時(shí)卡姆奇克隧道的交通擁堵，都為企業(yè)家造成了諸多不便。

中國(guó)天津至烏茲別克斯坦安集延國(guó)際貨運(yùn)專列在運(yùn)行15天、行駛約6000公里后，日前順利抵達(dá)終點(diǎn)站。

大洋物流集團(tuán)烏茲別克斯坦塔什干辦事處負(fù)責(zé)人介紹，這趟列車5月26日從天津新港站發(fā)車，在新疆阿拉山口口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦，6月9日抵達(dá)安集延北站。

本次班列滿載52個(gè)40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，承運(yùn)產(chǎn)品均為中國(guó)企業(yè)在烏投資建廠的采購(gòu)物資。這趟班列的開通幫企業(yè)降低了20％的物流成本，同時(shí)大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間，給客戶的項(xiàng)目運(yùn)作提供了極大的幫助和支持。

鐘永飛說(shuō)，本次班列順利開行充分發(fā)揮了天津港的地理優(yōu)勢(shì)和戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，有效鞏固了華北地區(qū)通往中亞乃至歐洲的戰(zhàn)略通道，同時(shí)也將進(jìn)一步提津港的區(qū)域輻射帶動(dòng)能力，拉動(dòng)區(qū)域外向型經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。

到納沃伊塔什干陸運(yùn)--納沃伊全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理

隨著中歐班列開行數(shù)量的不斷增加，境外口岸接車能力以及應(yīng)急處置能力正日益成為影響中歐班列運(yùn)行時(shí)效的關(guān)鍵因素。目前中國(guó)與歐洲之間的中歐班列主要通過(guò)中國(guó)新疆、內(nèi)蒙的4個(gè)鐵路邊境口岸發(fā)往白俄羅斯與波蘭邊境的布列斯特/馬拉邊境鐵路邊境口岸，并從那里發(fā)往德國(guó)等歐洲目的地。今年六月始，隨著國(guó)內(nèi)去程中歐班列開行數(shù)量的不斷上升以及去回程不平衡加劇等因素，上述4個(gè)出境口岸與歐盟邊境口岸均開始出現(xiàn)擁堵。烏茲別克斯坦鐵路運(yùn)輸--納沃伊全國(guó)起票火車運(yùn)輸代理烏茲別克斯坦鐵路總長(zhǎng)3645公里，軌寬1。例如，今年六月始由于多斯特克、阿騰克里、扎門烏德等口岸接車能力不足，導(dǎo)致中方邊境側(cè)的阿拉山口、霍爾果斯及二連浩特口岸擁堵，等待進(jìn)站的列車甚至在距離口岸兩三百公里的鐵路沿線排隊(duì)。

事實(shí)上，目前中方邊境鐵路口岸站每天都監(jiān)測(cè)境外鐵路口岸站的日接車能力，國(guó)鐵集團(tuán)也將境外口岸接車能力作為批復(fù)各地中歐班列開行計(jì)劃的參考依據(jù)之一。但目前境外口岸日接車能力以及相關(guān)信息均作為鐵路系統(tǒng)內(nèi)部數(shù)據(jù)并不對(duì)外公布。

納沃伊Navoi化工品鐵路運(yùn)輸

主要目的國(guó)： 中國(guó)-哈薩克,烏茲別克,土庫(kù)曼斯坦,吉爾吉斯斯坦,塔吉斯坦國(guó)際鐵路運(yùn)輸 中國(guó)-俄羅斯,烏克蘭,白俄羅 國(guó)際鐵路運(yùn)輸, 中國(guó)-蒙古, 中國(guó)-越南全境鐵路整車運(yùn)輸 國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)是我們的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù). 我們提供經(jīng)由滿洲里，二連，阿拉山口，與中亞五國(guó)、俄羅斯獨(dú)聯(lián)體國(guó)家（俄羅斯，哈薩克,烏茲別克等中亞國(guó)家，格魯吉亞，阿塞拜疆，白俄羅斯國(guó)家等），以及蒙古、越南等國(guó)家之間的進(jìn)出口鐵路貨物運(yùn)輸。我們提供如下運(yùn)輸配套服務(wù)：國(guó)際鐵路集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、出口聯(lián)運(yùn)車皮計(jì)劃、加固方案, 出口報(bào)關(guān)、在途貨物運(yùn)行跟蹤、門到門運(yùn)輸、運(yùn)輸咨詢等。從2011年年底開始，“Afrasiab號(hào)”高速列車開始在烏茲別克斯坦首都塔什干和古都撒馬爾罕之間開行。