在現(xiàn)階段，我國(guó)絕大多數(shù)電動(dòng)自行車(chē)和輕型電動(dòng)車(chē)都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)?！蹦呓菡f(shuō)，對(duì)鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂(yōu)通常來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面，一是對(duì)環(huán)境污染的擔(dān)憂(yōu)；二是對(duì)鉛資源過(guò)度消耗的擔(dān)憂(yōu)?！笆聦?shí)上這兩種擔(dān)憂(yōu)都聚焦于一個(gè)問(wèn)題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問(wèn)題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問(wèn)題。

    由于受能源緊張和國(guó)際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車(chē)的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒(méi)有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收中心

    污染環(huán)境較大、影響較嚴(yán)重的就是重金屬，比如、鎘、鉻、、鉛等五種，而在電池當(dāng)中，鉛蓄電池含有鉛，堿性電池含有(某些電池還會(huì)標(biāo)明無(wú)堿性電池)，鎳鎘電池含有鎘，電池當(dāng)中也就含有這三種重金屬。而我們經(jīng)常使用的手機(jī)鋰電池或鎳氫電池，它們所含有的重金屬量幾乎可以忽略不計(jì)。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收中心

    據(jù)東方證券研報(bào)測(cè)算數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的中國(guó)動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到370億美元。國(guó)際市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，其中中國(guó)是很大的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)之一。

    而報(bào)廢的動(dòng)力電池，可以是一座“礦山”，也可以是一座即將噴發(fā)的“火山”。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收中心

    消費(fèi)類(lèi)鋰電池之所以遺棄嚴(yán)重，主要是消費(fèi)類(lèi)的鋰電池如手機(jī)電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車(chē)載動(dòng)力鋰電池都是按多少度電或多少?lài)崄?lái)計(jì)量的，如此規(guī)模體量，就成了一門(mén)不錯(cuò)的業(yè)務(wù)了，所以退役動(dòng)力鋰電池與消費(fèi)類(lèi)鋰電池是同類(lèi)不同命，也許因?yàn)閯?dòng)力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會(huì)改變退役消費(fèi)類(lèi)鋰電池的命運(yùn)。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收中心

    近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)100與運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合主辦的《城市公共新能源政策解讀與趨勢(shì)》研討會(huì)在舉行汽車(chē)安全與能源國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)CMing-高常wu副主任會(huì)議上，中國(guó)記者指出，2014年以來(lái)，中國(guó)動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展迅速，投資有所增加，但出于安全考慮，動(dòng)力鋰離子電池的發(fā)展是在中國(guó)，不應(yīng)盲目、緩慢。汽車(chē)底盤(pán)模組電池回收中心

    我國(guó)出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展期，電池投資和電池產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，但仍存在供給不足的問(wèn)題。