加工大型齒條，刨削是一種方法，刨刀斷續(xù)切削，沒一個往復進程中，刨刀切入齒條毛坯的時候都收到了非常大的沖擊力，返程卻是空形成不做功，由于刨刀的形成是直線的所以在前進的整個形成中，刨刀都是出于受力中，所以刨刀的前進速度不能過高。加工的零件表面粗糙度要求不高，在銑床上可以直接銑齒條齒條與齒輪契合，所以齒上的要求要高一些，在加工的時候先刨四面，再銑齒，鉆孔。速度太快，會導致刨刀崩刃。所以刨削加工齒條生產率較低。

齒條的調制處理：

先來理解調制處理，它是將淬火和高溫回火相互相互結合，這樣的處理方法是調整齒條毛坯的硬度，輕度和任性的處理，這種處理一般是在機械加工前進行加工，先改變齒條毛坯內部的一些性能，之后進行機械加工。

[產品特性注意事項]

①容許傳動力數值是在任意使用條件下計算的參考值。詳細內容請參考注意事項。

②齒條的側隙為所使用的配對小齒輪的側隙值的一半「齒條單體的側隙（齒厚減少量）」的和。

③"不銹鋼材料經過＊固溶化處理＊＊鈍化處理。通過鈍化處理,提高了防銹效果。但產品的加工面沒有此效果。本產品沒有完全防銹效果,請注意.

＊固溶化處理:將制造坯材時在表面上形成的碳層熔解到材料內部的熱處理方法

＊＊鈍化處理:將材料浸在酸液中清洗后鈍化處理,使材料表面形成鈍化層以增強防銹性能"

④齒條裝配在基面后,請使用定位銷固定。僅使用緊固螺釘承受負荷時螺釘有破損的危險性。

齒條的“零背隙”。

齒輪組中影響背隙大小的因素有齒廓、齒距、齒厚、螺旋角、中心距的誤差以及齒輪擺動。若各參數的精度越高，其需要的背隙就越小。齒條的作用不容小覷，車床齒條位于溜板箱傳動機構中，裝載溜板箱體下的燕尾型導軌下，是將大滑板帶動齒輪轉動與齒輪吻合帶來溜板箱的直線運動，車削工件轉動大滑板，齒條通過與齒輪吻合帶動溜板箱和刀架運動。常見出現背隙的原因是齒輪的齒在加工時，切削的深度比理想值要多，另一個引入背隙的方式是增加齒輪之間的中心距。也就是說背隙是為了包容實際的加工、裝配誤差，以及齒輪組實際運轉中的熱脹冷縮等因素事先預留的空間。

加茂（KAMO）的齒輪齒條（滾輪齒條）系統（小齒輪大齒圈（加茂滾輪齒圈）的道理也同樣），采用全新的設計。