佛山到莫斯科鐵運(yùn)車皮--莫斯科中歐班列訂艙方式

佛山到莫斯科的鐵路運(yùn)輸，主要通過我們的集裝箱運(yùn)輸，因?yàn)榧b箱運(yùn)輸可以得到運(yùn)輸折扣，一般車皮運(yùn)輸通常是工業(yè)原材料的運(yùn)輸，

在俄羅斯西北部港口方向(十月鐵路，北方鐵路和加里寧格勒鐵路)，運(yùn)輸距離超過3000公里將可享受12.8%的折扣。

在俄羅斯與哈薩克斯坦邊境轉(zhuǎn)運(yùn)站方向，繼而前往與中國接壤的過境點(diǎn)多斯特克-阿拉山口和阿爾滕克利-霍爾古斯，運(yùn)輸距離在3000公里以內(nèi)折扣為25%，運(yùn)輸距離在3000公里以上折扣為12.8%。

為滿足貨運(yùn)規(guī)模和運(yùn)量增加的需求，俄羅斯鐵路公司決定打造一個戰(zhàn)略鐵路網(wǎng)。鐵路網(wǎng)由3個鐵路港口和6個運(yùn)輸和物流樞紐（LTL）組成，提高貨運(yùn)效率。階段將使貨運(yùn)量每年增加1~1.2億噸。集團(tuán)的俄羅斯子公司Finnlog正在滿負(fù)荷運(yùn)營。購買300個貨車車廂的工作已經(jīng)完成，所有這些都將在5月投入商業(yè)運(yùn)營。此舉目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大我們的業(yè)務(wù)范圍，目前正在與新的潛在客戶進(jìn)行談判。佛山的貨物要發(fā)往俄羅斯沒有困難，我們可以通過安排拖車整柜上到工廠倉庫裝貨，裝柜完畢再將集裝箱打上鉛封還重到廣州，全程由我司無縫連接，中途不開箱，保持貨物的安全。廣州的班列計劃現(xiàn)在是每周二發(fā)車，經(jīng)過滿洲里口岸到達(dá)俄羅斯的莫斯科沃爾西諾車站。

江門到俄羅斯鐵路貨運(yùn)--莫斯科中歐班列訂艙方式

項(xiàng)目的成功與否很大程度上取決于當(dāng)?shù)匚锪鞯男屎兔總€TLT要素的正確運(yùn)作。當(dāng)時基本上可以說是沒有用于TLT設(shè)計和分析的通用鐵路場站模型的。這就也是為什么在創(chuàng)建TLT時，工程師借用現(xiàn)有樞紐構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)。以廣州中歐班列為樞紐，輻射到江門的廠家，拖車上門時間只需4小時，全程走高速，當(dāng)天裝貨，當(dāng)天進(jìn)站。現(xiàn)在更有更優(yōu)惠的運(yùn)輸費(fèi)率支持企業(yè)出口到莫斯科或俄羅斯其他的城市。

盡管貨運(yùn)總體呈下降趨勢，但俄鐵鐵路網(wǎng)集裝箱運(yùn)輸仍在增長。中國方向的過境運(yùn)輸尤其旺盛，于2029年同期相比，今年前5個月增長19％，2020年1月至5月集裝箱運(yùn)輸總量增長14％。專家認(rèn)為，如果中國出現(xiàn)第2波，則將會有更多的集裝箱貨柜通過鐵路進(jìn)行運(yùn)輸。

俄羅斯鐵路公司委托SPC-Infotrans的工程師對提出的解決方案進(jìn)行檢查和測試。SPC-Infotrans是一家從事全周期技術(shù)設(shè)施創(chuàng)建，診斷鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的企業(yè)。Infotrans專家建議使用AnyLogic鐵路軟件來實(shí)施該項(xiàng)目。通過建模他們可以在設(shè)計階段和運(yùn)行階段跟蹤所需的大量參數(shù)。實(shí)施TLT功能模型來增強(qiáng)TLT Bely Rast的內(nèi)部關(guān)系， 是通過以下方式實(shí)現(xiàn)的：技術(shù)解決方案效率檢查布局解決方案效率檢查診斷故障糾正。

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸門到門--莫斯科中歐班列訂艙方式

說起成都和蒂爾堡的緣分，貝倫特·德佛里斯先生顯得有些激動，他非常感謝中歐班列(成都)給蒂爾堡所帶來的巨大經(jīng)濟(jì)效益，也鞏固了蒂爾堡作為荷蘭，甚至是整個歐洲重要交通樞紐的地位。TA說蒂爾堡有著天然良好的地理位置，所以物流業(yè)一直比較發(fā)達(dá)。2016年，中歐班列（成都）開通了成都至蒂爾堡線路，全程10858公里，運(yùn)行時間約15天，每周往返班列數(shù)量達(dá)6列。截至2019年4月底這條線路實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出口總貨值約63.8億美元。在東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們看到了他私人珍藏的一個模型，模型的一頭是代表成都的九眼橋，中間是成都國際鐵路港集裝箱中心站，而另一端連接的就是東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸?shù)幕疖囌?。中歐班列（成都）連接起的不僅是兩地的經(jīng)貿(mào)往來，還有我們深厚長久的友誼。告別了非常東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸，我們和黃然繼續(xù)馬不停蹄地趕往下一個采訪地點(diǎn)GVT物流集團(tuán)。

東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列本身就是一個多式聯(lián)運(yùn)特性強(qiáng)的產(chǎn)品。一是因?yàn)檫\(yùn)距長，中國和歐洲之間的距離約10000公里，除了鐵路運(yùn)輸外，貨物的集結(jié)、分撥離不開其他的運(yùn)輸方式；二是因?yàn)橹袣W班列是跨國運(yùn)輸，尤其是不同軌距鐵路間的接運(yùn)需要換裝等，作業(yè)過程比較復(fù)雜，鐵路行業(yè)內(nèi)一直稱其為“國際聯(lián)運(yùn)”，是一種多式鐵路之間的聯(lián)運(yùn)；三是因?yàn)橐岣咧袣W班列的服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“門到門”服務(wù)，不可避免需要各種運(yùn)輸方式的配合。所以多式聯(lián)運(yùn)、多國鐵路聯(lián)運(yùn)應(yīng)該是中歐班列的基本特性，運(yùn)營商必須注重各種運(yùn)輸方式間的協(xié)同銜接，以提高東莞到莫斯科鐵路運(yùn)輸中歐班列的運(yùn)輸效率。拖車車隊從黃埔提箱或蛇口提箱出發(fā)到達(dá)東莞倉庫安排裝貨。一般會有6個小時的免費(fèi)裝柜時間，超過12點(diǎn)裝柜會產(chǎn)生壓夜壓車的費(fèi)用。