一、發(fā)電機(jī)的分類

柴油發(fā)電機(jī)組中的發(fā)電機(jī)是將柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，是電力的輸出部分。柴油發(fā)電機(jī)組的種類較多，通?？砂匆韵路椒ㄟM(jìn)行分類:

①按使用條件不同，柴油發(fā)電機(jī)組可分為陸用和船用兩大類，陸用機(jī)組又可分為固定式和移動(dòng)式(拖車式)兩類。

②按陸用機(jī)組使用要求的不同，柴油發(fā)電機(jī)組可分為普通型、自動(dòng)化型、低噪聲型和低噪聲自動(dòng)化型。

a)鐵芯端部設(shè)計(jì)成階梯狀

鐵芯孔兩端逐漸放大,這可以防止轉(zhuǎn)子漏磁通量過多聚集在定子鐵芯端部,而且可以使部分漏磁通轉(zhuǎn)變成垂直于定子軸線的徑向磁通,從而減少損耗降低端部過熱。

b)在轉(zhuǎn)子線圈端部采用非磁性護(hù)環(huán)。

通過勵(lì)磁繞組護(hù)環(huán)的去磁作用,增加了漏磁通的磁阻,從而減少了轉(zhuǎn)子端部漏磁通對(duì)定子鐵芯的影響。

c)在鐵芯端部表面,采用一塊銅防護(hù)板,既所謂的電屏蔽環(huán)

電刷的更換：正常操作條件下，電刷磨損量在1000小時(shí)時(shí)為10-15mm，當(dāng)電刷長(zhǎng)度達(dá)到接近磨損極限時(shí)，電刷軟導(dǎo)線處于幾乎完全伸長(zhǎng)的狀態(tài)。因此，在電刷上標(biāo)有一條磨損極限，如果電刷磨損超過這條線，將不能繼續(xù)使用，需進(jìn)行更換。

5.發(fā)電機(jī)通風(fēng)系統(tǒng)

發(fā)電機(jī)以氫氣作為主要冷卻介質(zhì)，采用徑向多流式密閉循環(huán)通風(fēng)方式運(yùn)行，定子繞組采用單獨(dú)的水冷卻系統(tǒng)，而氫氣冷卻系統(tǒng)，包括風(fēng)扇盒氫氣冷卻器完整地置于發(fā)電機(jī)內(nèi)部。

轉(zhuǎn)子通風(fēng)冷卻方式如上圖所示，分為下種兩種情況：

轉(zhuǎn)子本體段的導(dǎo)體冷卻采用的是“氣隙取氣”系統(tǒng)：在轉(zhuǎn)子線棒鑿了兩排不同方向的斜流孔至槽底，于是，沿轉(zhuǎn)子本體軸向就形成了若干個(gè)平行的斜流通道。通過這些通道，冷卻用氫氣交替的進(jìn)入和流出轉(zhuǎn)子繞組進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)斗，迫使冷卻氫氣以與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相匹配的速度通過斜流通道到達(dá)導(dǎo)體槽的底部，然后拐向另一側(cè)同樣沿斜流通道流出導(dǎo)體。