道路交通的設(shè)計師可以通過實景精細化建模，使用行業(yè)軟件支持的格式進行道路設(shè)計等。有些用戶與我們也討論過在這個數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進行早晚高峰的數(shù)據(jù)分析和真實的停車位查看。國外目前的應(yīng)用，已經(jīng)將早晚高峰隔離帶可以移動調(diào)整，通過實景建模技術(shù)可以很好地做規(guī)劃。雖然，沒有什么是明確對的，但就是這樣的事實，因為我們有些人一想到的無人機不斷盤旋在我們的頭上，就會害怕。

當然了，對于模型中交通信號燈扭曲或者間斷的問題，可以使用交通信號燈的簡單模型放入專業(yè)的三維平臺（如超圖、unity、3dmax、CINEMA 4D等），還可以利用現(xiàn)在比較流行的符號化三維模型來進行修補，未來希望能做到直接在實景三維中參數(shù)化建模就更好了。原本攻擊者想要擁有GPS信號的設(shè)備非常困難，信號成本往往在千萬元、使用范圍也僅是用于科研、生產(chǎn)等測試。

 “當汽車被放在街上，人們都嚇壞了，”Sanz說。“現(xiàn)在看汽車。人們習(xí)慣了噪音，人們習(xí)慣于在你面前的汽車，人們習(xí)慣于在他們周圍有混凝土。世代適應(yīng)?！?

  “我認為我們只是要繼續(xù)進化，我們認為是可怕的事情，我們只是要習(xí)慣，”他說?！熬拖裰鄙龣C。人們害怕看到直升機在空中飛行?！?

不幸的是，Sanz說，官僚繼續(xù)保持了采用美國公司無人機。而美國聯(lián)邦航空管理的局，這臺無人機法規(guī)，更注重保持人的安全，Sanz解釋說，其他國家已經(jīng)超過美國的時候，這使得企業(yè)使用無人機更容易。

   “在日本，你可以很快的使用。你不需要任何許可證，”Sanz引用事實來說，無人機操作員需要獲得特別許可證在美國經(jīng)營。

     但Sanz希望這些障礙在美國將會有所下降?！斑@是一個進化。在某一點上，不會有任何的紅帶，“他說。

換句話說，它可能只是一個時間的問題，我們未來將會看到天空充滿了無人機縱橫交錯的景觀。

沒有動手能力的程序員不是好無人機黑ke

大部分看過愛因斯坦那張在自己雜亂辦公桌前照片的人，都會得出桌面不整潔的人一定很聰明的結(jié)論。在Unicorn團隊的辦公區(qū)，你很難找到一張整潔 的辦公桌。電路板、工具、放大鏡……錯綜復(fù)雜堆在每個人的面前，成員之一正緊盯屏幕對桌上架著的很新飛行器做接口測試，一旁的瘦男生正在用電烙鐵在電路板 焊元器件。并不是所有的無線網(wǎng)卡都能支持工具，甚至有時還需要對網(wǎng)卡進行硬件改裝，所以必要的硬件知識也必不可少——當然還要燒錢，信號越好的無線網(wǎng)卡價格也就越貴，更專業(yè)的設(shè)備價格自不必說。

人工智能方面主要包含圖像識別算法，人臉識別算法和語音語義識別算法 。這樣可以使無人機能夠完成更多功能，如對電力設(shè)備上的特定部件掃描檢查;按照人類指令講特定物體(橘子而不是香蕉)抓取并飛行到另一房間;在邊境巡邏時區(qū)分普通動物還是人形目標，并及時報警;通過操作者的聲音進行飛行控制等。3一般要求自2017年6月1日起，購買民用無人機的擁有者必須按照本管理規(guī)定的要求進行實名登記。

與圖像分割算法不同的是， 以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的圖像識別/人臉識別/語音識別算法計算量根據(jù)使用場景差異較大。