Urus還是改變了我的想法，至少是夢(mèng)里的想法——或許我真的會(huì)買(mǎi)它。巨蟹座的我喜歡一切務(wù)實(shí)的東西，因此我鐘情于旅行車(chē)，特別是旅行車(chē)，畢竟從小對(duì)速度的這份熱愛(ài)沒(méi)有磨滅，我也熱愛(ài)大空間的越野車(chē)，它可以載著我和家人去到更不尋常的詩(shī)和遠(yuǎn)方，但若只能挑選一種形式的車(chē)，Urus便成了和的選擇。速度與實(shí)用性、通過(guò)性和舒適性不可能永遠(yuǎn)相悖，Urus就是的證明。在中國(guó)，蘭博基尼依靠這輛超級(jí)SUV收獲超過(guò)70%的新車(chē)主，這些人若不是因?yàn)檫@個(gè)超跑品牌發(fā)布了一輛SUV，或許也不會(huì)踏入其經(jīng)銷(xiāo)商半步。但那些花數(shù)百萬(wàn)元去購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的人目標(biāo)都是明確的，所以當(dāng)Urus發(fā)布之后，他們便立即做出了自己的選擇。

四驅(qū)系統(tǒng)

　Urus搭載的是一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸可以獲得70%扭矩輸入，后軸可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會(huì)根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車(chē)身高度，離地間隙從158mm可以升高到248mm?！　〉@對(duì)于Urus來(lái)說(shuō)，這種道路又太小意思，看起來(lái)以及不小得斜坡，Urus單輪上坡后，車(chē)身卻只是比正常狀態(tài)稍有點(diǎn)傾斜而已。我想不只是我們不舍得用這輛車(chē)去越野，真正的車(chē)主應(yīng)該也不太會(huì)選擇用著和款車(chē)開(kāi)去越野路段，雖然它具有這樣的能力。

　　但Urus的出現(xiàn)讓蘭博基尼變得多元了起來(lái)，不再僅僅是速度與激情，也兼具了一種溫柔體貼。Urus這個(gè)不僅傳承了超跑基因又能夠應(yīng)對(duì)各種場(chǎng)景的多面手，在SUV中極具個(gè)性又非常實(shí)用，所以出現(xiàn)了選擇購(gòu)買(mǎi)Urus的車(chē)主超過(guò)68%是新用戶，這或也代表了蘭博基尼希望能夠又更多的消費(fèi)者來(lái)選擇蘭博基尼。

后輪

后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向近越來(lái)越多的出現(xiàn)，新卡宴就可以選裝，Urus肯定也少不了。Urus的后輪根據(jù)時(shí)速不同可以在正/負(fù)3°間轉(zhuǎn)動(dòng)，低速時(shí)，后輪和前輪呈反向運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎靈活度提高，高速時(shí)，后輪和前輪呈同向運(yùn)動(dòng)，變道穩(wěn)定性可以保證。初次開(kāi)著Urus掉頭，本以為3003毫米的軸距會(huì)讓整個(gè)過(guò)程很費(fèi)力，但發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎半徑竟然和緊湊級(jí)的高爾夫差不多，十分讓人詫異。以上提到的外觀、內(nèi)飾你可能都不care，但打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，躺在里面的發(fā)動(dòng)機(jī)一定是你在乎的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)排量4.0L，有8個(gè)氣缸，馬力650匹，扭矩850?！っ?，數(shù)據(jù)比Huracan上的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)，是因?yàn)椴捎昧穗p渦輪增壓。至于為什么才用到4.0L排量，可能是蘭博基尼覺(jué)得中國(guó)的排量稅太高了。