柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過高

柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過高對(duì)發(fā)電機(jī)的危害：機(jī)油壓力過高除了增加機(jī)油泵的負(fù)荷、加速其磨損外，還會(huì)使零件的摩擦表面缺油或斷油，易造成事故。為了查清機(jī)油壓力過高是否因油路堵塞所致，可先檢查位于較高、較遠(yuǎn)的氣門搖臂處有無機(jī)油。有機(jī)油則堵塞的可能性不大；若無機(jī)油則要逐段檢查油路，予以排除。柴油發(fā)電機(jī)機(jī)油壓力過高如果客戶不加以重視，久而久之，小毛病就會(huì)變成不可逆的大問題，所以客戶在發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組出現(xiàn)了以上的種種狀況后，要及時(shí)查明造成柴油發(fā)電機(jī)壓力過高的原因。

康明斯柴油發(fā)電機(jī)油箱故障的解決方法

康明斯柴油發(fā)電機(jī)油箱故障的解決方法如下：1、柴油發(fā)電機(jī)組燃油箱內(nèi)外表面均采取防腐處理，提高了防滲、防漏水平。2、柴油發(fā)電機(jī)組燃油箱功能設(shè)計(jì)完善，合理設(shè)計(jì)了溢油口、呼吸器、進(jìn)油過濾器、常閉的油箱清潔口等。3、區(qū)別于其它油箱的玻璃管、橡膠管式的油量標(biāo)尺，UPT系列油箱采用了間接式磁浮柱油量尺。由于顯示部分與油隔絕，所以顯示清晰明了，時(shí)間再長(zhǎng)也不會(huì)發(fā)黑。4、柴油發(fā)電機(jī)組燃油箱所有的閥門連接均采用耐壓耐腐蝕的連接件。5、柴油發(fā)電機(jī)組燃油箱與機(jī)組之間連接采用厚壁銅管，布線美觀合理，完全滲漏現(xiàn)象。

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫

柴油發(fā)電機(jī)冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于機(jī)油黏度大、流動(dòng)性差，是機(jī)油泵供油不足，機(jī)器摩擦面因缺油潤(rùn)滑不良，造成急劇磨損，甚至發(fā)生拉缸、燒瓦等故障。因此，柴油機(jī)冷卻啟動(dòng)后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)升溫，待機(jī)油溫度達(dá)到40℃以上（在冬季使用時(shí)，等冷卻水度達(dá)到60℃時(shí)）時(shí)再帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；機(jī)器起步應(yīng)掛低速擋，并循序在每一擋位行駛一段里程，直到油溫正常、供油充分后，方可轉(zhuǎn)為正常行駛。

發(fā)電機(jī)的知識(shí)原理是什么

發(fā)電機(jī)的知識(shí)原理：發(fā)電機(jī)可以等效為一個(gè)電源，任何電源都有電動(dòng)勢(shì)E和內(nèi)阻r。發(fā)電機(jī)的電動(dòng)勢(shì)相當(dāng)于其開路電壓，直接受轉(zhuǎn)速影響，轉(zhuǎn)速越快電動(dòng)勢(shì)越高。 發(fā)電機(jī)的內(nèi)阻近似等于其直流電阻。 發(fā)電機(jī)實(shí)際端電壓U=E-Ir 發(fā)電機(jī)輸出功率P=UI 由以上可知，發(fā)電機(jī)的端電壓與輸出功率之間沒有直接關(guān)系。 發(fā)電機(jī)如果沒有有效的控制系統(tǒng)去控制，空載的時(shí)候電壓會(huì)很高，有可能導(dǎo)致發(fā)電機(jī)繞組本身?yè)舸┒鴵p壞。而在滿載或過載時(shí)，其電壓較低甚至嚴(yán)重降低。也就是說從表面上看其輸出電壓與輸出功率呈反變關(guān)系。 當(dāng)然，實(shí)際的發(fā)電機(jī)都是有控制系統(tǒng)的，可以保證負(fù)載在一定范圍內(nèi)變化時(shí)，輸出電壓基本不變。