中山到漢堡鐵運--馬拉直發(fā)每周一班

早在2013年“一帶一路”被提出之前，廣州大洋供應(yīng)鏈就響應(yīng)號召，致力于開拓國際鐵路運輸服務(wù)，至今已經(jīng)累積了豐富的國際鐵路資源。目前，中國與白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯等國家鐵路部門建立了定期視頻會議機制，共同提升全程運輸效率，努力降低全程物流成本，助力市場。除了之前就操作過的中亞五國的鐵路運輸，更是增加了中俄、中歐的國際鐵路運輸路線，幫助更多客戶尋找更多的運輸方式。去往歐洲的貨物不再局限于海運和空運，更是多了鐵路運輸?shù)姆绞剑?jié)省時間的同時，也節(jié)約了運輸成本。

積極組織歐洲回程貨源，讓更多中歐班列實現(xiàn)“重去重回”，在開行的180列中歐班列中，回程的達到47列，主要有德國寶馬汽車配件、米其林輪胎等機械設(shè)備，俄羅斯松木、樺木等板材。隨著回程班列比例不斷提升，中歐班列更加趨于雙向均衡運輸。在世界經(jīng)濟一體化的影響下，港口已成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點，為了在內(nèi)陸地區(qū)找到下一個運轉(zhuǎn)的節(jié)點，以保證整個供應(yīng)鏈的暢通，無水港也應(yīng)運而生。依托鐵路、公路物流中心，無“水”也能成港。簡單來說，除了碼頭的裝卸作業(yè)，其它所有的業(yè)務(wù)流程都可以在內(nèi)陸無水港完成。國外的無水港基本上都采取鐵路運輸?shù)姆绞脚c母港相連，如鹿特丹無水港網(wǎng)絡(luò)、馬德里鐵路樞紐無水港，以及洛杉磯阿拉米達走廊等。

深圳到馬拉中歐班列--馬拉直發(fā)每周一班

為何叫馬拉舍維奇村呢？因為馬拉舍維奇（Malaszewiche）本來就是一個村莊的名字。因為中歐班列，這個村莊得以在國內(nèi)鐵路圈出了名。與馬拉舍維奇村緊鄰，再往西面有一個邊境火車站，叫做Terespol（站編040543），中文名稱捷列斯波里，當(dāng)人們說中歐班列通過波蘭邊境的馬拉進出歐盟，其實正是通過Terespol車站。

軌距是指鐵路軌道兩條鋼軌之間的距離。目前世界上約有30多種軌距，大約60%左右的鐵路軌距采用國際鐵路協(xié)會在1937年制定的1435mm作為標(biāo)準(zhǔn)軌距，包括我國與歐洲絕大多數(shù)國家。相對于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，中歐班列途徑或到達的俄羅斯、蒙古國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、芬蘭等國家則采用軌距為1520mm的寬軌。

公司操作深圳平湖南中歐班列，可到馬拉/華沙/漢堡/杜伊斯堡的中歐班列艙位。

深圳到杜伊斯堡中歐班列--馬拉直發(fā)每周一班

有的換裝甚至是在歐盟邊境另一邊的布列斯特完成的（例如德鐵等操作的某些線路），在這種情況下列車在布列斯特換裝完后通過Terespol進入馬拉，在那里完成T1入境申報后繼續(xù)前往歐洲其他目的地。因此，歐洲段的換裝并不總是在馬拉。具體在哪個場站換裝，取決于客戶或客戶委托的歐洲段鐵路代理自行和場站達成的接車換裝服務(wù)協(xié)議。

去程班列與回程班列的開行數(shù)量比例也影響著中歐班列境外鐵路運費。由于境外寬軌段運費以及歐洲段運費受境外鐵路車輛周轉(zhuǎn)因素影響，都是按照去程以及回程開行數(shù)量的比例進行階梯計價收費，需要保證一定的回程班列數(shù)量來取得化的境外鐵路運費。按照目前從中國發(fā)往歐洲通道的阿拉山口、霍爾果斯口岸至歐盟邊境布列斯特、馬拉口岸之間的寬軌段計費標(biāo)準(zhǔn)，去程與回程的比例每增加5%（即去程數(shù)量每多于回程數(shù)量5%），去程運費將增加100-200美金每40英尺集裝箱。

廣州到馬拉舍維奇中歐班列--馬拉直發(fā)每周一班

因其符合中歐雙邊貿(mào)易結(jié)構(gòu)的大環(huán)境。據(jù)歐盟統(tǒng)計，2019年1月至9月，歐盟27國與中國的雙邊貨物貿(mào)易額為5288.8億美元，其中，中國對歐盟27國出口3465.6億美元，遠大于歐盟27國對中國出口的1823.2億美元。目前中歐間的運輸95%以上通過海運方式進行，集裝箱重去空回的情況也反映在海運上。中國出發(fā)前往歐洲的海運集裝箱基本滿載，而由歐洲回到中國的相當(dāng)部分的海運集裝箱是空的。中歐班列所用的集裝箱空箱回國同樣也無法完全避免，應(yīng)避免政策一刀切。

除“始發(fā)站到達站固定、運行線路固定、到發(fā)時間固定、運價固定，車次固定”的五定班列外，鐵路運行時效并不理想；以一千公里運距為例，公路門到門運輸只需要2-3天，而鐵路散發(fā)集裝箱站到站就需要一周左右。而且，要享受五定班列的時效及優(yōu)惠鐵路運價，客戶需一次性集結(jié)30至35個集裝箱后提前5天甚至更長時間向鐵路部門申請，遠不如公路運輸貨隨好隨走的靈活性。