多連桿懸架系統(tǒng)應(yīng)用

汽車是發(fā)動機(jī)帶動四輪在運(yùn)轉(zhuǎn)前行，舒適的體驗(yàn)也源自這里，多連桿懸架系統(tǒng)由于其優(yōu)越的性能在車輛底盤上的應(yīng)用也越來越廣泛。車輛的多連桿懸架系統(tǒng)通常包括多個奧迪前輪下擺臂，例如，上控制臂、下控制臂、后控制臂。傳統(tǒng)中的上控制臂多為橫截面為T型結(jié)構(gòu)的鍛造件，由于上控制臂受力較大，為滿足上控制臂的強(qiáng)度要求，通常將上控制臂的厚度設(shè)置的較厚，導(dǎo)致上控制臂重量較高，不利于車輛的輕量化設(shè)計。

懸架控制臂的重要性

之前上海通用汽車就因?yàn)樗麄兊膽壹芸刂票鄱倩亓瞬糠周囕v，可見這個控制臂的影響之大。奧迪前輪下擺臂的作用是控制臂作為汽車懸架系統(tǒng)的導(dǎo)向和傳力元件，將作用在車輪上的各種力傳遞給車身，同時保證車輪按一定軌跡運(yùn)動。控制臂分別通過球鉸或者襯套把車輪和車身彈性地連接在一起。當(dāng)汽車懸架系統(tǒng)紅的下控制臂出現(xiàn)問題時車輪的運(yùn)動軌跡就不受控制，這時候很容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向失靈等故障，乘坐人和駕駛?cè)说纳踩紩艿酵{。試想如果上汽通用公司發(fā)現(xiàn)的不及時一點(diǎn)后果將會是多么的嚴(yán)重，將會有多少有多少人的生命安全會受到威脅。

外傾角的設(shè)定

當(dāng)汽車的車輪平貼地面的時候，這樣的磨損是小的，那不可能保證車輛在轉(zhuǎn)彎的時候也能平貼地面，這就涉及一個概念外傾角。懸掛的設(shè)定中重要的大概就是外傾角，外傾角決定了車子靜態(tài)時的輪胎貼地性。0度時輪胎胎印的橡膠分子的貼地性平均也。 在剎車和加速時佳的外傾角是0度，在過彎時負(fù)0.125~0.25度的外傾角可增加轉(zhuǎn)向力。

奧迪前輪下擺臂是一款可調(diào)整控制臂，能夠?qū)囕喗嵌冗M(jìn)行校正，保證車輛安全形式，解決吃胎磨胎嚴(yán)重問題。

輪胎動平衡

汽車的四個輪子只有保持在同一條直線上運(yùn)動，才能夠正常的形式。為了避免車輛在行駛中車輪抖動、方向盤震動的現(xiàn)象。就要使車輪在動態(tài)情況下通過增加配重，使車輪校正各邊緣部分的平衡，這個校正的過程就是人們常說的動平衡。也就是說，四輪動平衡通過校正車輪（輪胎 輪轂）的配重平衡，從而使車輛輪胎一直處于同心運(yùn)動。

而凱濤金屬所生產(chǎn)的奧迪前輪下擺臂、偏心螺栓、拉桿、墊片是用于汽車四輪定位校正，確保汽車行駛安全。