今年2月初，中央政治局會會議指出，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。隨后，國家發(fā)改委、等部委及地方政府相繼出臺支持措施。3月31日，會議確定，一是將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年；二是中央財政將采取“以獎代補”方式，支持京津冀等重點地區(qū)淘汰國三及以下排放標準柴油貨車；三是自今年5月1日～2023年12月31日，二手車經(jīng)銷企業(yè)銷售舊車減按0.5%征收增值稅。隨著這些促進汽車消費政策和措施的實施，汽車行業(yè)景氣度將有所回升，對板材的需求也將增多?！　墓┙o來看，目前，冷熱軋卷板庫存量依然居高不下，鋼廠庫存和社會庫存均處高位，市場呈現(xiàn)“供大于求”的趨勢。而進入4月份，鋼廠復工復產(chǎn)率明顯提高，產(chǎn)能釋放，產(chǎn)量增加，預計后期板材市場供給易增難減。李忠雙提醒，鋼廠要合理控制產(chǎn)量，根據(jù)需求釋放情況適時調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏。

　以粗鋼口徑計算，2019年，我國凈出口粗鋼5229萬噸，占全年產(chǎn)量的5.2%。從大的出口類別看，我國鋼材出口以板材為主。根據(jù)的數(shù)據(jù)，2019年，國內(nèi)共出口板材3848萬噸，在鋼材出口中占比高達60%。此外，棒材占15%，管材占14%，角型材占5%。將板材出口細分，出口量較大的板材主要有鍍層板（32%）、中厚寬鋼帶（23%）、涂層板（17%）及中板（14%）等。從地區(qū)分布看，我國出口的鋼材主要流向東南亞和非洲，很大比例流向韓國，而歐美和大洋洲占比僅10%。

　　對比2019年的產(chǎn)量及出口數(shù)據(jù)，粗鋼口徑的鋼材出口量占總產(chǎn)量的比重約為7%。出口量板材，其出口占比達到10.9%。其中，熱軋卷板作為板材的一種，出口占比約為3.8%；螺紋鋼出口占比較低，僅為2.1%。很顯然，海外疫情發(fā)酵對于熱卷、冷卷等板材的需求沖擊顯著大于螺紋鋼等建筑鋼材。

　在估算出鋼材間接出口比例后，再結(jié)合直接出口比例進一步評估我國鋼材出口/產(chǎn)量的綜合比重。鋼材制品占整個鋼材下游消費的比重約為36.5%，大部分仍流向國內(nèi)建筑行業(yè)，再考慮到6.9%的鋼材直接出口比例，可以加權(quán)估算出整個鋼材行業(yè)的綜合出口比重約為13.9%。

　　按照兩三個季度的影響時間、20%的生產(chǎn)下滑幅度估算，海外疫情持續(xù)發(fā)酵對我國鋼材行業(yè)出口（含直接出口和間接出口）的影響程度為10%—15%。再結(jié)合此前得出的鋼材綜合出口量占總產(chǎn)量13.9%左右的數(shù)據(jù)，我國鋼材總需求受到的沖擊預計在1.3%—2.1%，這意味著建筑行業(yè)需要實現(xiàn)3.6%的額外增長才能完全對沖出口的影響。所以，雖然熱軋卷板等板材已經(jīng)跌至成本線，但中長期來看，板材價格走勢依然不樂觀。

　再次，鋼貿(mào)商要關(guān)注“新基建”的新需求、新特點。對鋼貿(mào)商來說，隨著“新基建”建設力度的加大，將出現(xiàn)新的“鋼需”和新的客戶。比如，根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年~2035年）》，以車樁比1∶1估算，2025年國內(nèi)約需充電樁700萬個。充電樁主要包括設備主機、線纜、立柱等輔材，涉及用鋼的是立柱。小型充電樁用鋼量較少，大型充電樁會涉及一些支架用鋼，粗略按平均每個0.5噸計算，700萬個充電樁約需鋼材350萬噸，這無疑將成為“鋼需”的新亮點，值得鋼貿(mào)商去尋覓新客戶，開拓新市場。

　　但任慶平強調(diào)，“新基建”的“鋼需”與傳統(tǒng)基建的“鋼需”有所不同?！靶禄ā钡耐顿Y密度高，但用鋼密度低。除了特高壓輸電、高鐵及軌道交通建設所用的鋼材量較大外，5G、大數(shù)據(jù)中心、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等建設所用鋼材大都是優(yōu)鋼、特鋼等，需求有限；由于此類基建項目建設周期一般較長，對鋼材需求拉動也有限。因此，鋼貿(mào)商不要期待“新基建”會帶來建材價格的高漲。