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2010年，中國輕型電動車的產(chǎn)銷量將可能達到3000萬輛，出口量達500萬-600萬輛，實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值700億元，包括上下游帶動產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模，將達1300億元發(fā)展戰(zhàn)略編輯語音“內(nèi)蒙古赤峰市200輛新能源公交車將上路”“新能源公交車將占禪城公交車的8成以上”……諸如此類的新聞頻頻見諸報端，新能源客車似呈燎原之勢。

據(jù)了解，部長苗圩近日表示，新的新能源汽車和節(jié)能汽車補貼相關鄭策將不再按此前的混合動力、純電動技術路線來分，而是將節(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多。業(yè)內(nèi)人士分析，這預示著相關資源將進一步向優(yōu)勢企業(yè)集中。據(jù)稱，補貼相關鄭策的一個變化可能是“平衡地方補貼，以改變各自為政、破除保護主義”。

2020年新能源補貼相關鄭策明確了城市公交、道路客運領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別退坡10%、20%。目前國內(nèi)銷售新能源客車主要應用于城市公交、道路客運等領域，大都享受上述補貼相關鄭策。目前國內(nèi)公交車電動化率相對較高，銷售增量空間有限；但2020-2022補貼退坡幅度較小，將有利于車企的盈利能力提升。此外Ekg等技術門檻小幅提升，將利好技術優(yōu)勢企業(yè)。

增程式混合動力REEV（發(fā)動機/電池 電機，發(fā)動機僅發(fā)電，不直接輸出動力）：增程式電動汽車是電氣化程度更高的一類全電型插電式混合動力汽車，在所有工況下都只以純電模式運行，發(fā)動機僅起到給動力電池充電的作用。燃料電池汽車FCEV（燃料電池 電機）：燃料電池汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經(jīng)電化學反應產(chǎn)生的電能作為主要動力驅動的汽車。新能源汽車在成本方面的優(yōu)勢日益明顯，新能源汽車市場呈現(xiàn)持續(xù)攀升態(tài)勢。