汽輪機改造方案

汽輪機改造方案：改造原有汽輪機的結(jié)構(gòu)

某化工生產(chǎn)廠擁有一臺C1.5-3.43/ 0.981型的抽凝式汽輪機組，進汽參數(shù)3.43 MPa，435℃，排汽壓力0.008MPa，抽汽壓力0.981MPa。

這一抽凝式汽輪發(fā)電機組通流共有7級，分別分布在抽汽口前后的高低壓段中。其中，有1個壓力級和1個雙列調(diào)節(jié)級分布在抽汽口前的高壓段中，而抽汽口低壓段中分布有4個壓力級和1個雙列的低壓調(diào)節(jié)級。當該發(fā)電機組的抽汽流量與額定進汽量分別為5.5t/h，12.5 t/h的情況下，其發(fā)電功率達1550KW。        

1）若用汽壓力較低，改造方案中，可以設(shè)置壓力匹配裝置，其驅(qū)動蒸汽為原來的抽汽，從而對汽輪機的排汽進行抽吸。將該抽凝式汽輪發(fā)電機組的末級與隔板摘除，葉輪不動，并去除動葉，經(jīng)過蕞初的計算再隨時配合壓力匹配裝置的熱力計算設(shè)計，對氣動熱力進行反復的迭代計算，蕞終將其抽汽量在此基礎(chǔ)上，對高壓段與低壓段各級的工況熱力進行計算。

經(jīng)改造后，排汽勢必會由原有的排汽口排出，從而造成后汽缸的溫度大幅升高，蕞終導致其過大的膨脹，引起后軸承座被上抬，使改造后的汽輪機在運行中的安全性難以保證。因此，在改造過程中，必須采取有效的措施，將后汽缸的溫度控制在合理的范圍內(nèi)。

汽輪機通流改造

汽輪機通流改造是一項技術(shù)集成度高的系統(tǒng)工程，既要提高設(shè)備的經(jīng)濟性、安全性，又要適應非改造部件和系統(tǒng)，還要滿足如深度調(diào)峰、低頻保護等的新要求。梳理了通流改造可研階段、設(shè)計和制造階段、安裝調(diào)試與試驗階段的改造范圍確定、螺栓材料選用、軸向定位等常見問題，總結(jié)提出了有效處理及預控措施，有利于發(fā)電企業(yè)今后更好地實施汽輪機通流改造工作。

我國資源特點導致煤電長期以來一直占據(jù)電源結(jié)構(gòu)的核心地位，2017 年煤電裝機量為10．2億千瓦，占裝機總量58% ，煤電全年發(fā)電量為42 000 億 千瓦時，占比更是高達67% ，因此，提高煤電機組效率對我國能源發(fā)展戰(zhàn)略及環(huán)境保護具有重大意義。國家《煤電節(jié)能減排升級與改造行動計劃( 2014) 》明確了現(xiàn)役燃煤發(fā)電機組改造后的總體目標，對 300MW 和 600MW 等級亞臨界、超臨界機組的節(jié)能改造推薦因廠制宜采用汽輪機通流部分改造。

通流改造的背景：

隨著經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，全球各個國家和地區(qū)都存在資源短缺、環(huán)境壓力加大等問題。從十一五計劃開始，國家正式提出節(jié)能減排政策。

目前很多產(chǎn)品領(lǐng)域，已經(jīng)開始了不同程度的技術(shù)革新和產(chǎn)品更新，大量新型節(jié)能產(chǎn)品涌入市場并占據(jù)了相當?shù)氖袌龇蓊~，如節(jié)能燈代替白熾燈、節(jié)能電機代替普通電機等。

與國外相比，國內(nèi)小型汽輪機組內(nèi)效率相差10%以上。按國內(nèi)裝機運行的2萬臺小型汽輪機計算，與國外先進汽輪機相比每年多消耗2億噸標準煤，能源浪費現(xiàn)象十分嚴重。

提高中小型汽輪機效率是實現(xiàn)國家確定的節(jié)能減排戰(zhàn)略目標的重要前提，汽輪機產(chǎn)品節(jié)能改造迫在眉睫。