惰輪的主要作用有改變從動輪的轉向、增加傳動距離、調整壓力角等。惰輪是起過渡作用的輪系零件，不會改變傳動關系，是為了使輪系受力更加合理或者滿足整個傳動系統(tǒng)布置。在另一實施例中，通過鑿子形成的樁靠近軸桿和內座圈的結合處形成于軸桿中。它的作用只是改變轉向，并不能改變傳動比，通過惰輪可以延長軸距，它的齒數多少對傳動比數值大小沒有影響，但對末輪的轉向將產生影響。它是不做功的輪子，有一定的儲能作用，對系統(tǒng)穩(wěn)定有幫助。

惰輪的布置要確保正確的轉向關系，如圖（a）所示當主動輪逆時針轉向不同時惰輪的受力關系圖(2張) 轉動時，正壓力N1和N2合力使惰輪脫離主、從動輪，但摩擦力F1和F2的合力促使惰輪壓緊主、從動輪；如圖（b）所示，當主動輪順時針轉動時，正壓力和摩擦力都使惰輪脫離主、從動輪。固定在車軸上的齒輪，被前面的齒輪帶動轉動后，持續(xù)地轉動著車軸。因此給惰輪施加外力確保摩擦傳動機構平穩(wěn)運行時，（a）圖相對于（b）圖只需很小的外力

全車做了發(fā)動機艙防火墻，前機蓋兒，四門后備箱和后備箱門還有U型槽和底盤隔音。覺得防火墻做了以后效果是尤其的好。感受到了無比的安靜，這種狀況以后就有點兒上癮了。如果移除惰輪30和32，則長期不間斷的帶運動的兩個示例將在曲柄滑輪12與P/S滑輪20之間以及P/S滑輪20與A/C滑輪24之間。就琢磨著怎么能讓它更加安靜一些呢，發(fā)動機艙里的右邊的機腳墊換成了進口的以后都凍小了很多，非常的安靜了。我在想，如果把張緊輪，還有皮帶和惰輪全部換成進口會是什么感覺。于是乎就買了進口的張緊輪，皮帶和惰輪，這三樣東西。直接把車開到4s店，師傅們把車上架子，然后我把東西拿出來對比了一下。發(fā)現國產的和進口的就是不一樣，一個是做工方面，另外一個是用料不一樣。張緊輪，進口的比國產的能大一些長一些，還有就是跟轉輪上面的間隙能小一些。二話不說，先看照片！

使用自鋪設式環(huán)狀履帶進行支撐和推進的運土車輛和建筑車輛通常包括一個或多個用于導向和支撐履帶的惰輪。也就是說其實同步帶輪屬于一種傳遞力量的帶輪，而惰輪則是作為調節(jié)能傳遞過程中的載荷的一種齒輪。履帶包括金屬連桿，這些金屬連桿在履帶導向期間與惰輪的金屬履帶部分相接觸，并由于運動部件的金屬與金屬間的接觸而產生噪音和振動。公開了一種用于履帶式機器的惰輪組件，該履帶式機器具有輪轂構件和多個位于輪轂圓周的可更換的耐磨段。