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目前，市場上集裝箱的差距仍然很大，短期內(nèi)難以緩解。據(jù)英國《勞氏日報》報道，太平洋航線的東西運輸量不平衡使設(shè)備不足越來越嚴重，目前北美進口箱占世界海運箱增量的大部分，但北美出口較弱。據(jù)報道，正常情況下，貨物向航線運輸量的不平衡通常導(dǎo)致亞洲地區(qū)每月約250萬標準箱的逆差，該差距由來自其他地區(qū)的空箱填補。但是，2020年10月，這個數(shù)字上升到了340萬的標準箱，意味著設(shè)備的差距達到了約100萬的標準箱。

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市場需求的旺盛表現(xiàn)在股價上。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至12月9日，中集團今年第三季度(即9月1日)以來股價上漲幅度達到75%。

與此同時，在疫情強烈復(fù)蘇后，我國對外貿(mào)易仍保持增長勢頭。12月7日，發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，我國貨物貿(mào)易進出口總值達29.04兆元，比上年增長1.8%，增長率比1~10月上升0.7個百分點。

其中，出口額達到16.13兆元，增長3.7%的進口額達到12.91兆元，下降0.5%。

寧波交通運輸業(yè)協(xié)會集卡分會會長告訴記者，受疫情影響，大量集裝箱滯留海外港口，有些甚至在船上無法卸貨，造成集裝箱出中國約每3箱只能返回1箱。和箱貨回少形成鮮明對比，寧波外貿(mào)企業(yè)普遍訂單豐滿。部分小家電，紡織服裝，汽車配件企業(yè)的訂單同比增長超過15%。例如，跨境電商在疫情中呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年前面三個季度，寧波樂歌的跨境電商收入同比增長151%，其中第三季度增長410%。

由于倉庫爆滿，已預(yù)約進倉時間的貨物無法及時放行。集裝箱船司機不斷催促打單員，打單員無奈的回答：“我也沒辦法。”運力緊張，集裝箱短缺，導(dǎo)致運費飛漲?！笘|南亞的高柜運費由0美元升至2000美元；美東航線的高柜，年初的1700美元，現(xiàn)在已升至5000美元至6000美元，且仍在上升……不過，這并不是壞的消息。更加值得注意的是，有多家船舶公司相繼公布了停飛新航次計劃。