機(jī)油粘度大，油的循環(huán)速度慢，通過濾清器的次數(shù)也就少，不能及時(shí)把磨損下來的金屬磨屑、積碳、分解的油泥、塵土等雜質(zhì)從摩擦表面帶走，使發(fā)動機(jī)內(nèi)部環(huán)境惡化。

機(jī)油的粘度選擇，按照車輛保養(yǎng)手冊的粘度，汽車廠家推薦的粘度與發(fā)動機(jī)缸壓是匹配的，其它粘度，發(fā)動機(jī)工況肯定要差的。正常來講大部分國產(chǎn)車以5W30機(jī)油為主，美、日、韓部分歐系常使用的機(jī)油粘度為0W20及5W30，德系車輛由于活塞環(huán)與缸壁的間隙較大，機(jī)油粘度以0W40、5W30、5W40為主。

另外，針對發(fā)動機(jī)，機(jī)油的粘度能低就別高。主要在曲軸箱，機(jī)油100度運(yùn)動粘度低會減少曲軸在攪油時(shí)的阻力，車子跑起來比較輕盈，伴隨的就是動力性提升，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也會有所幫助。但選擇低粘度的前提是要滿足HTHS(150度高溫高剪切粘度)的要求，HTHS 的值越大，機(jī)油高溫油膜強(qiáng)度越大，對發(fā)動機(jī)的保護(hù)就越到位，如果想提升動力，那么你就應(yīng)該去選擇100度運(yùn)動粘度低同時(shí)HTHS更高的機(jī)油。

汽車潤滑系正常工作時(shí)，機(jī)油不斷地在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)流動，對各運(yùn)動摩擦表面進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，并從各摩擦表面帶走磨屑和摩擦熱

抽出機(jī)油標(biāo)尺對著光亮處觀察刻度線是否清晰，當(dāng)透過油尺上的機(jī)油看不請刻線時(shí)，則說明機(jī)油過臟，需立即更換。

機(jī)油變質(zhì)的總結(jié)潤滑機(jī)油變質(zhì)后呈深黑色、泡沫多并已出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，用手指研磨，無粘稠感，發(fā)澀或有異味，滴在白試紙上呈深褐色，無黃色浸潤區(qū)或黑點(diǎn)很多。若不及時(shí)更換會加速零部件的磨損，影響使用壽命，甚至發(fā)生安全事故，因此，經(jīng)常檢查潤滑機(jī)油是否變質(zhì)并及時(shí)更換新機(jī)油十分重要。

國人在機(jī)油的粘度問題上曾有過相當(dāng)長一段時(shí)間的誤解，不少人把粘度高低作為衡量機(jī)油質(zhì)量優(yōu)劣的條件，主張使用高粘度的機(jī)油，并認(rèn)為高粘度機(jī)油可以提高發(fā)動機(jī)密封性以及動力。與此呈鮮明對比的是，國際著汽車品牌奧迪、皇冠、雷克薩斯等已經(jīng)定自己的汽車使用5W30、5W20、0W20的低粘度指標(biāo)機(jī)油了。

“瞧你這機(jī)油，跟水似的！”聽到維修師傅這么說，你就知道，他一定對你挑選的機(jī)油很不滿意。那為什么維修師傅們會覺得“稀”=“不好”呢？這得從潤滑油的粘度說起。

>>機(jī)油粘度不可隨意變化

有一位豐田車主，發(fā)現(xiàn)近油耗異常升高，去4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，硬件方面沒有任何問題，后問了用的什么粘度機(jī)油。車主說在網(wǎng)上買的40粘度的機(jī)油，然后在路邊一個(gè)小店添加的。

原來車主這款車保養(yǎng)手冊推薦的是用20或者30的機(jī)油，而車主加的是40的機(jī)油，這才導(dǎo)致缸內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力過大，油耗增加。

得知原因后，車主又懊惱又詫異，一直聽說機(jī)油粘度越高，對發(fā)動機(jī)保護(hù)越好，怎么會出現(xiàn)這樣的問題。重新更換了粘度為30的機(jī)油后，油耗才恢復(fù)正常。