在現(xiàn)階段，我國絕大多數(shù)電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)車都采用鉛蓄電池作為儲(chǔ)能部件，它具有成本低和性能穩(wěn)定兩大優(yōu)點(diǎn)。”倪捷說，對鉛蓄電池大量使用的擔(dān)憂通常來自兩個(gè)方面，一是對環(huán)境污染的擔(dān)憂；二是對鉛資源過度消耗的擔(dān)憂?！笆聦?shí)上這兩種擔(dān)憂都聚焦于一個(gè)問題，即鉛蓄電池的循環(huán)經(jīng)濟(jì)問題和鉛再生產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題。

    由于受能源緊張和國際有色金屬價(jià)格上漲的影響，鉛蓄電池的回收價(jià)高達(dá)40元以上，輕型電動(dòng)車的蓄電池回收價(jià)值更高。因此，“沒有任何一個(gè)消費(fèi)者和服務(wù)者會(huì)隨意丟棄如此價(jià)格高的失效電池。鉛蓄電池在失效后，一般都會(huì)定向流入回收渠道，不可能像普通的鋅錳電池那樣隨意丟棄，污染環(huán)境。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    污染環(huán)境較大、影響較嚴(yán)重的就是重金屬，比如、鎘、鉻、、鉛等五種，而在電池當(dāng)中，鉛蓄電池含有鉛，堿性電池含有(某些電池還會(huì)標(biāo)明無堿性電池)，鎳鎘電池含有鎘，電池當(dāng)中也就含有這三種重金屬。而我們經(jīng)常使用的手機(jī)鋰電池或鎳氫電池，它們所含有的重金屬量幾乎可以忽略不計(jì)。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    據(jù)東方證券研報(bào)測算數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，包含梯次利用和回收兩大方向的中國動(dòng)力電池回收利用市場規(guī)模有望達(dá)到370億美元。國際市場研究機(jī)構(gòu)MarketsandMarkets數(shù)據(jù)則顯示，預(yù)計(jì)2025年動(dòng)力電池回收行業(yè)規(guī)模將達(dá)到122億美元，到2030年達(dá)181億美元，其中中國是很大的動(dòng)力電池回收市場之一。

    而報(bào)廢的動(dòng)力電池，可以是一座“礦山”，也可以是一座即將噴發(fā)的“火山”。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    動(dòng)力電池回收梯次利用的占比依然不大?！昂芏嗵荽卫枚际前汛蟮碾姵匕鸪尚K，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些‘電魚’（放電捉魚）的人手中，這個(gè)市場很小消化不了這么多電池。

    目前動(dòng)力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動(dòng)力電池中各個(gè)金屬的含量都有一個(gè)較高的回收效率。整個(gè)行業(yè)需要完善的是梯次利用技術(shù)，而很難的點(diǎn)就是退役動(dòng)力電池的篩選和評估。專業(yè)回收汽車底盤模組電池

    消費(fèi)類鋰電池之所以遺棄嚴(yán)重，主要是消費(fèi)類的鋰電池如手機(jī)電池或數(shù)碼鋰電池容量小且存放分散，回收難度大，成本高、且收益低，所以少有人回收。

    而退役車載動(dòng)力鋰電池都是按多少度電或多少噸來計(jì)量的，如此規(guī)模體量，就成了一門不錯(cuò)的業(yè)務(wù)了，所以退役動(dòng)力鋰電池與消費(fèi)類鋰電池是同類不同命，也許因?yàn)閯?dòng)力鋰電池的回收利用事業(yè)的發(fā)展，還將會(huì)改變退役消費(fèi)類鋰電池的命運(yùn)。專業(yè)回收汽車底盤模組電池