無鏈條自行車，主要采用專用齒輪傳動，屬于自行車的結(jié)構(gòu)改進。齒輪類別：直齒輪，斜齒輪，螺旋傘齒輪，齒輪軸，雙聯(lián)齒，組合齒等。其改進要點是，自行車的2個曲柄分別固定在自行車前輪的輪軸的兩端，車架的上斜梁有拐臂，鞍座固定在拐臂上。在普通自行車設(shè)置鞍座的位置，改為設(shè)置靠背。本實用新型沒有鏈條結(jié)構(gòu)，因此結(jié)構(gòu)簡單，耐用。另外，由于鞍座設(shè)置在上斜梁的拐臂上，因此低，騎起來平穩(wěn)，本實用新型增設(shè)了靠背，乘騎舒服。2012年10月韓國萬都公司^新設(shè)計的“無鏈條自行車”被稱為世界上沒有鏈條混合動力電動自行車，像其它助踩式車一樣，“無鏈條自行車”結(jié)合了人體動力和電子動力。然而不像其它類似的機車，它真實地擺脫了鏈條的限制，將腳踩動力直接轉(zhuǎn)換成為驅(qū)動車輪行進的電能。

 一種無鏈式自行車傳動齒輪與花轂組合裝置，其中，花轂的軸座周面設(shè)置可使結(jié)合套置入其中的結(jié)合槽，傳動齒輪末端內(nèi)緣形成設(shè)置有多數(shù)羅孔的內(nèi)凸邊，且于內(nèi)凸邊內(nèi)緣形成多數(shù)個可嵌入軸座表面凹槽中的補強凸塊，一可置入傳動齒輪中且可套設(shè)于軸座的緊固板上設(shè)置穿孔，各穿孔對應(yīng)于傳動齒輪內(nèi)凸邊的各螺孔，定位螺絲可穿入穿孔并鎖入螺孔，而使本實用新型可達到方便組裝傳動齒輪，以及易于拆換維修的功效。濟南章丘市協(xié)進機械設(shè)備有限公司坐落在素有“鐵匠之稱”的山東省章丘市，南鄰膠濟鐵路，北依青銀高速，S242省路貫穿南北，交通貨運十分便利。

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工業(yè)傳動系統(tǒng)中使用的齒輪由于對齒面強度的要求，是強化齒面。現(xiàn)今常用的齒面表面強化技術(shù)為表面滲碳或滲氮。滲氮處理溫度低，材料基本無相變，所以滲氮處理的齒輪齒面變形較?。欢鴿B碳處理溫度高，處理后齒面變形較大。

對于需要滲碳處理的修形齒輪，加工時需考慮修形在熱處理中的變化。而此變化量取決于齒輪材料，齒輪結(jié)構(gòu)及模數(shù)等因素。在滲層碳濃度分布相同的情況下，采用低溫冷卻速度更高的淬火油，往往獲得更深的淬火硬化層，因此，采用冷卻速度快的淬火油后，可以相應(yīng)縮短機械齒輪工件的滲碳時間，也能獲得要求的淬火硬化層深度。經(jīng)驗可知，熱處理后的齒輪，齒廓方向齒頂及齒根會有部分塌陷，螺旋線方向鼓形量會有部分縮小。具體數(shù)值則需要對類型齒輪多次加工記錄經(jīng)驗數(shù)值，熱前加工時需根據(jù)經(jīng)驗值對修形量進行補償性調(diào)整。在無經(jīng)驗指導初次加工時，可以按照齒廓及螺旋線變化方向適當壓縮設(shè)計給出的偏差值，從而得到合格的修形齒輪。

得益于現(xiàn)今先進的齒輪加工測量技術(shù)，通過計算機可形象體現(xiàn)出修形后齒輪的齒部情況，從而對修形齒輪齒部精度進行評定。而齒輪在熱處理過程后齒部情況的變化也可以通過修形補償性消除。

現(xiàn)在我們所討論的車齒加工，主要指的是在1910年由 Julius Wilhem von Pittler所發(fā)明的相關(guān)加工技術(shù)。該工藝使用圓盤形或齒輪形刀具(通常外觀與齒輪成形刀具相似)，并采用刀具和工件同步進行運動，切削刀具和工件軸線交叉運動。

其中一個吸引人的地方是，車齒加工齒輪的過程比成形加工要快得多，例如，盡管它擁有更強的鐵屑去除能力，而且明顯地具有更高的成本效益。低速轉(zhuǎn)軸與齒輪箱連接，齒輪箱里一個大的低速齒輪與一個小齒輪嚙合，并使小齒輪高速旋轉(zhuǎn)。現(xiàn)在在智能軟件、機械和刀具剛度、切削速度和進給等領(lǐng)域取得了重大突破，刀具涂層已經(jīng)將齒輪車齒加工定位為努力的方向。大多數(shù)生產(chǎn)工藝用于制造多種類型的內(nèi)齒輪，甚至一些外部齒輪。