液壓油缸在機(jī)械工程行業(yè)運(yùn)用的越來(lái)越廣泛，對(duì)其技術(shù)的要求也越來(lái)越高，主要是利用一種壓力光整加工，使其金屬在常溫狀態(tài)下的冷塑特點(diǎn)，使用滾壓工具是產(chǎn)品外表施加必定的壓力，讓產(chǎn)品表層金屬發(fā)生塑性活動(dòng)，填入到初始化殘留的的低凹波谷中，使工件產(chǎn)品粗糙值下降。由于受到液壓的表層金屬塑性變形，使之表層安排冷硬化和晶粒變細(xì)，構(gòu)成的精密纖維狀，殘余應(yīng)力層的強(qiáng)度和硬度提高從而改善了工件產(chǎn)品的耐腐蝕性和耐磨性。

液壓缸就是油缸也叫液壓油缸,主要可以分為五大類：雙作用雙活塞桿式液壓缸、單作用柱塞式液壓缸、伸縮式液壓缸、柱塞液壓缸和齒條活塞液壓缸。前面四類液壓缸都是實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，輸出推力和速度；齒條活塞液壓缸實(shí)現(xiàn)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)，輸出轉(zhuǎn)矩和角速度。

油缸按其作用方式可以分為單作用式和雙作用式兩種。單作用式液壓缸中壓力只能是活塞（或柱塞）單方向運(yùn)動(dòng)，反方向運(yùn)動(dòng)必須靠外力（彈簧或自重）實(shí)現(xiàn)；雙作用液壓缸可有液壓力實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向的運(yùn)動(dòng)。

目前汽車主要采用液壓助力轉(zhuǎn)向。汽車的樣車采用此優(yōu)化的全液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，運(yùn)行穩(wěn)定，操縱靈活，輪胎磨損小。通過(guò)以上設(shè)計(jì)可以得出：應(yīng)用動(dòng)力學(xué)分析軟件ADAMS對(duì)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，可以快速、準(zhǔn)確地完成轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。而且，通過(guò)動(dòng)力學(xué)，可以迅速完成轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)各部件的受力分析及設(shè)計(jì)方案的比較，從而選擇出的設(shè)計(jì)方案?？傊?，應(yīng)用參數(shù)化造型與建模能力，根據(jù)車輛的設(shè)計(jì)理論進(jìn)行機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)學(xué)分析，使設(shè)計(jì)中的主要問(wèn)題利用虛擬樣機(jī)技術(shù)在設(shè)計(jì)初期得以解決，將提高轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)水平，減少實(shí)際試驗(yàn)研究費(fèi)用和時(shí)間，提高設(shè)計(jì)效率。

液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是指組成一個(gè)新的能量傳遞系統(tǒng)，以完成一項(xiàng)專門的任務(wù)。液壓系統(tǒng)有傳動(dòng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)之分，二者的結(jié)構(gòu)組成及工作原理并無(wú)本質(zhì)差別，設(shè)計(jì)內(nèi)容上的主要區(qū)別在于前者側(cè)重靜態(tài)性能設(shè)計(jì)，而后者除了靜態(tài)性能外，還包括動(dòng)態(tài)性能設(shè)計(jì)。通常，液壓傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容與方法只要略作調(diào)整即可直接用于液壓控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。