燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油有什么要求?

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)潤(rùn)滑油有什么要求？

適當(dāng)?shù)牧蛩猁}灰分

不像汽油、柴油那樣容燒不完全，氣體燃料很難留下雜質(zhì)既是的優(yōu)點(diǎn)，也是它的缺點(diǎn)。沒(méi)有雜質(zhì)反而對(duì)排氣閥或閥座起不到潤(rùn)滑油的效果，因此需要依靠潤(rùn)滑油燃燒帶來(lái)少量灰分進(jìn)行保護(hù)，灰分太少會(huì)導(dǎo)致保護(hù)有限，使磨損加??；但同時(shí)，如果灰分太多的話(huà)，又會(huì)影響活塞、缸套的正常工作，因此硫酸鹽灰分必須保持適量，量太多了需要較高的堿值進(jìn)行中和，量太少了又需要潤(rùn)滑油加以補(bǔ)充。潤(rùn)滑油中的硫酸鹽灰分可分為無(wú)灰、低灰、中灰和高灰類(lèi)產(chǎn)品，要根據(jù)具體的車(chē)況、路況及使用周期而定。

燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑特點(diǎn)與潤(rùn)滑油的選用

燃?xì)馄?chē)也叫氣體汽車(chē)，是以L(fǎng)PG（）、CNG（壓縮）為燃料的汽車(chē)通稱(chēng)。

燃?xì)馄?chē)的潤(rùn)滑保養(yǎng)要比汽、柴油車(chē)苛刻。原因是“兩高一難”，即：高溫、高氮和難潤(rùn)滑。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度遠(yuǎn)高于使用汽柴油車(chē)輛，易促使?jié)櫥瓦^(guò)快老化，造成潤(rùn)滑失效和部件的早期磨損；閥座及部件干澀難潤(rùn)滑，極易產(chǎn)生過(guò)度磨損；排放的尾氣中氮化物多，促使機(jī)油過(guò)快變質(zhì)，油泥增多。

所以燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)油與普通汽機(jī)油、柴機(jī)油相比性能上具有很大的差異性。燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)用油是根據(jù)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)特性研發(fā)的潤(rùn)滑油產(chǎn)品，具有良好的氧化安定性，抵御燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)高溫對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油性能產(chǎn)生的影響；通過(guò)使用低灰或無(wú)灰添加劑有效控制灰分；通過(guò)減少機(jī)油沉積物，防止火花塞積炭、閥系磨損；更好的分散性能，抑制氮氧化物引發(fā)的機(jī)油黏度、酸值的快速增長(zhǎng)，減少沉積物。

汽、柴油機(jī)油是依照汽油車(chē)、柴油車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況和潤(rùn)滑特點(diǎn)開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的，不能適應(yīng)燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑特點(diǎn)，如若使用會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)無(wú)法彌補(bǔ)的損傷。

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷時(shí)

發(fā)動(dòng)機(jī)低速、小負(fù)荷時(shí)，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度減小，氣缸內(nèi)壓力逐漸由正壓變?yōu)樨?fù)壓。氣缸內(nèi)形成的負(fù)壓會(huì)將機(jī)油吸入到氣缸內(nèi)燒掉，這種現(xiàn)象在怠速進(jìn)氣沖程時(shí)表現(xiàn)的尤為嚴(yán)重。圖1是發(fā)動(dòng)機(jī)在1900r/min、全負(fù)荷下柴油機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓曲線(xiàn)對(duì)比，這時(shí)的缸壓都還是正壓力。是1000r/min轉(zhuǎn)速、25%負(fù)荷下的缸壓曲線(xiàn)對(duì)比，從圖中可以看出低速小負(fù)荷時(shí)，部分曲軸轉(zhuǎn)角內(nèi)出現(xiàn)了負(fù)壓值。另一個(gè)影響機(jī)油消耗量的工況是反拖工況，換句話(huà)說(shuō)，重型車(chē)輛在下長(zhǎng)坡時(shí)需要反拖發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生阻力，起到輔助制動(dòng)的作用。由于進(jìn)氣總管有節(jié)氣門(mén)的節(jié)流作用，這種反拖工況會(huì)使進(jìn)氣管和缸內(nèi)真空度陡然增加。