快運(yùn)承運(yùn)的多是小批量貨物

快運(yùn)承運(yùn)的多是小批量貨物，一般為幾立方貨物或幾十公斤貨物，如德邦快遞、遠(yuǎn)成快運(yùn)，運(yùn)輸對象為單個沙發(fā)，桌椅等，配送網(wǎng)絡(luò)為自建和加盟兩種方式。 專線承接的貨物多數(shù)為大宗商品，貨物往往按照噸來結(jié)算，送貨主要送到倉庫，工廠，門店，貨物。整個配送網(wǎng)絡(luò)都是社會化網(wǎng)絡(luò)，由不同的專線進(jìn)行配合，貨物運(yùn)輸需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)、集拼。

專線運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場貨流開設(shè)的業(yè)務(wù)

專線運(yùn)輸是指公路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)貨主需求或市場貨流開設(shè)的業(yè)務(wù)。前者的服務(wù)對象多為特定的大中型工商企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)要求在當(dāng)?shù)鼗虍惖刂g使用專門的車輛，在相對固定的線路上，為特定的貨主提供運(yùn)輸服務(wù)。如汽車零部件生產(chǎn)廠與異地總裝廠之間、汽車總裝廠的配件總成與異地維修網(wǎng)點(diǎn)之間，往往采用專線專車運(yùn)輸。后者往往在大中型城市之間和貨物集散中心之間開辦，其服務(wù)對象面向全社會，定線定班，大多使用大型廂式貨車，車廂外刷寫起訖站點(diǎn)、電話號碼等醒目標(biāo)識，運(yùn)價隨行就市，不同專線的班次密度不一。專線運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營者往往還提供上門取送貨物的延伸服務(wù)。一些規(guī)模較大的專線運(yùn)輸服務(wù)產(chǎn)品提供者，在其營運(yùn)車輛上安裝有GPS等跟蹤監(jiān)管系統(tǒng)。

運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐

運(yùn)輸過程還離不開各類硬件設(shè)備的支撐，例如承運(yùn)設(shè)備、裝載設(shè)備、監(jiān)控設(shè)備，所以在做系統(tǒng)性的產(chǎn)品規(guī)劃時，也必須考慮到對這些硬件設(shè)備的兼容和對接問題。 通過三大階段和十二個環(huán)節(jié)的初步拆解，運(yùn)輸作業(yè)的主體流程已經(jīng)有了雛形，為了配合這個主體流程我們所做的系統(tǒng)及產(chǎn)品應(yīng)該可以滿足基本的運(yùn)輸需要。但是若想在主流運(yùn)輸系統(tǒng)市場中脫穎而出，真正的做到能夠?yàn)樽鳂I(yè)降本、守時、保安全，還需再繼續(xù)細(xì)分運(yùn)輸作業(yè)環(huán)節(jié)的關(guān)注點(diǎn)，即在原有12個環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，將具體的關(guān)注點(diǎn)進(jìn)行細(xì)化分析。