廂式貨車(chē)一般由二類(lèi)底盤(pán)、副車(chē)架(非必須)和貨廂等組成。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，廂式貨車(chē)尤其是貨廂的材料和結(jié)構(gòu)都已發(fā)生了很大變化，基本滿足了裝卸運(yùn)輸便捷、安全、經(jīng)濟(jì)等不同層次的需要。

貨廂材料方面，已有鋼板、鋁板、玻璃鋼復(fù)合板、鋁塑復(fù)合板、簾布等幾種(前4種為硬體材料，5座物流車(chē)后一種為軟體材料)，適應(yīng)了不同用戶的需要。如果您是運(yùn)輸戶，那么究竟哪種材料的廂貨適合您呢？

(1)鋼板。如彩鋼板、鍍鋅板、鍍塑板等，制作方式有2種：a.有骨架式，即將1.2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡(jiǎn)便，售價(jià)低，適合無(wú)設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)；b.無(wú)骨架式，即將2mm鋼板加工成集裝箱型瓦楞狀，用于側(cè)、頂、門(mén)，不需骨架，因而用材較少，售價(jià)較低，但對(duì)加工設(shè)備要求較高。鋼板廂式貨車(chē)市場(chǎng)份額在逐步萎縮，其中無(wú)骨架式成為方向。而且，在所有的運(yùn)輸方式中，鐵路、海運(yùn)、航空運(yùn)輸都只是物流的一個(gè)中間過(guò)程，其初始和最終都離不開(kāi)公路汽車(chē)運(yùn)輸。

瓦楞板狀、側(cè)對(duì)開(kāi)門(mén)式廂式貨車(chē)

(2)鋁材。包括鋁板、鋁型材。鋁板：將防銹鋁板壓制成三角筋瓦楞狀的板材，先分片鉚接，再作為蒙皮與骨架(鋼質(zhì)或鋁質(zhì))鉚接；鋁型材：由鋁合金型材分塊(搭接)組裝而成。8%），2017年年末大批量的集中采購(gòu)，極大地緩解了國(guó)內(nèi)運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)力空缺。鋁質(zhì)廂式貨車(chē)具有視覺(jué)效果好、自質(zhì)量輕、不易生銹、壽命長(zhǎng)、成本高于鋼質(zhì)廂貨等特點(diǎn)，因而特別受到廣大用戶的青睞。

平板、后 側(cè)開(kāi)門(mén)廂式貨車(chē)

(3)玻璃鋼復(fù)合板。由玻璃鋼板(內(nèi)、外層)與中心夾層(層壓板)復(fù)合而成，像三明治結(jié)構(gòu)，后由鋁合金角件組合成無(wú)骨架式廂體。這種復(fù)合板具有耐腐蝕、耐沖壓、易清洗、密封好、表面適合噴涂張貼、輕等優(yōu)點(diǎn)，正逐漸成為市場(chǎng)主流。不同材料、不同型式的廂貨車(chē)、蓬布車(chē)，可以設(shè)計(jì)成安全推拉式、板推拉式、側(cè)門(mén)、推拉門(mén)、卷閘門(mén)、兩翼式、全開(kāi)式門(mén)等，可為用戶提供廣闊的選擇空間。(注：玻璃鋼，英文縮寫(xiě)FRP，也叫玻璃纖維增強(qiáng)材料，有聚酯玻璃鋼、環(huán)氧玻璃鋼、酚醛玻璃鋼之分。)

(4)鋁塑復(fù)合板。由0.4mm鋁板(內(nèi)、外層)與3mm塑料，5座物流車(chē)通過(guò)特種工藝組合而成，并經(jīng)防腐蝕處理，具有強(qiáng)度高、耐腐蝕性強(qiáng)、防火性能好、隔熱、隔音、易保養(yǎng)、加工性好、平整性好、輕等特點(diǎn)，是一種新型復(fù)合板材料，價(jià)格與12mm鋁材相近。

側(cè)簾式廂式貨車(chē)(半掛車(chē)式)

(5)簾布。一種是廂體左右兩側(cè)均采用(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，簾布上下沿分別通過(guò)滑輪、繩索與頂板、底板聯(lián)接，帶鎖緊器；一種是在專(zhuān)門(mén)的高欄板普通貨車(chē)的箱體頂部設(shè)置一種專(zhuān)門(mén)的(手動(dòng)或自動(dòng))推拉式簾布結(jié)構(gòu)，形成一種廂式貨車(chē)，稱(chēng)為篷式廂式貨車(chē)(軟蓬車(chē))。除了易劃破、不耐火等不足外，簾布廂體基本具備硬質(zhì)廂體的其他特點(diǎn)，更重要的是使廂體自質(zhì)量大幅降低，且方便快速裝卸(利用叉車(chē)等)；外部視覺(jué)美觀，適合噴涂；方便更換。這種貨車(chē)在歐洲早已十分普及，但在中國(guó)市場(chǎng)份額還很小(限于認(rèn)知度低、成本較高等因素)。1、成本低，相對(duì)普通的3軸排半載貨車(chē)，這款車(chē)的購(gòu)車(chē)成本低3-4萬(wàn)，購(gòu)置稅也更低。

蓬頂式廂式貨車(chē)(半掛式)：其貨廂帶有專(zhuān)業(yè)的移動(dòng)式蓬桿和篷布，可視作廂式貨車(chē)

此外，廂體門(mén)會(huì)因材料、需求的不同，會(huì)有很大的差異，如可以設(shè)計(jì)成后開(kāi)式、側(cè)開(kāi)式、推拉式、卷閘式(卷簾式)、翼開(kāi)式、全開(kāi)式等。

在美國(guó)，高速公路上運(yùn)行的載貨車(chē)無(wú)一不是封閉的廂式車(chē)。歐美和日本等國(guó)家規(guī)定，貨運(yùn)車(chē)輛的車(chē)廂必須是封閉式的，否則不允許上路。在韓國(guó)，廂式車(chē)運(yùn)輸也超過(guò)了貨運(yùn)車(chē)輛保有量的70％。我國(guó)的公路運(yùn)輸中，2000年貨運(yùn)車(chē)輛的保有量約550萬(wàn)輛，其中廂式運(yùn)輸車(chē)不到3．5萬(wàn)輛，2001年貨運(yùn)車(chē)輛的保有量為950萬(wàn)輛，而廂式運(yùn)輸車(chē)也僅占貨運(yùn)車(chē)輛保有量的1％左右。正因?yàn)槿绱耍S著加入WTO后全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，今后我國(guó)廂式運(yùn)輸車(chē)的需求量將迅猛增加，從而為廂式汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。因此應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展廂式運(yùn)輸車(chē)。而國(guó)外則多選用鋼塑復(fù)合板、鋁塑復(fù)合板和簾布等，主要追求自重輕、強(qiáng)度高、裝卸便利，代表了世界廂式貨車(chē)的發(fā)展方向。

  國(guó)家“十五”納要和汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策都提出了在今后十年內(nèi)，我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車(chē)和廂式運(yùn)輸車(chē)。一系列的政策和措施，都限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車(chē)與廂式運(yùn)輸車(chē)，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的時(shí)間進(jìn)程，要求用5～8年的時(shí)間消除敞開(kāi)運(yùn)輸，以加快廂式車(chē)的發(fā)展。據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到2005年廂式汽車(chē)的年產(chǎn)量將增加到40～60萬(wàn)輛。從國(guó)家的政策和有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)字可以看出，廂式汽車(chē)在物流運(yùn)輸中的市場(chǎng)需求將會(huì)越來(lái)越大，所以作為汽車(chē)生產(chǎn)廠家應(yīng)抓住時(shí)機(jī)，發(fā)展廂式汽車(chē)。2mm鋼板(平板或三角筋瓦楞狀)覆在骨架(起承載、固定作用)外面，用鉚釘連接，加工簡(jiǎn)便，售價(jià)低，適合無(wú)設(shè)備企業(yè)小批生產(chǎn)。

首先以北京地區(qū)為例，北京大興區(qū)做物流的比較多，這邊有很多的物流園區(qū)，在這邊可以看到很多的廂式貨車(chē)，所以來(lái)到這邊可以認(rèn)識(shí)很多的司機(jī)和貨主，形成自己的人脈圈，并且物流園 的供貨需求是固定的，這樣的話，司機(jī)也不用一直奔波找貨源了。2   可以到相應(yīng)的物流公司，跑市內(nèi)的專(zhuān)線，這樣比較穩(wěn)定，然后剩余的時(shí)間可以自己支配，但是具體的時(shí)間自己要把握準(zhǔn)確。3很多的4.2米廂式貨車(chē)司機(jī)想多掙點(diǎn)錢(qián)，自己做，這個(gè)貨源就比較難找，這時(shí)候我們要用一些方法，司機(jī)可以到網(wǎng)上尋找具體的方法，如在百姓網(wǎng)、58同城、趕集網(wǎng)發(fā)布相應(yīng)的信息，要詳細(xì)一點(diǎn)，這時(shí)候就會(huì)有貨主聯(lián)系你。4也可以到一些論壇，貼吧和一些司機(jī)進(jìn)行交流，看看這些司機(jī)是怎么樣找貨源的，不斷認(rèn)識(shí)新朋友，進(jìn)而開(kāi)拓貨源，其實(shí)很多的論壇，也會(huì)有貨主和配貨網(wǎng)發(fā)布信息，如果你感覺(jué)合適，可以聯(lián)系他們。為此國(guó)家把公路物流配送列為重點(diǎn)鼓勵(lì)發(fā)展的項(xiàng)目，根據(jù)國(guó)家十五規(guī)劃，到2005年，全國(guó)將建成20個(gè)現(xiàn)代化物流配送中心示范項(xiàng)目。