在純電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大的當(dāng)下，電池回收問題也開始凸顯。3月5日，“加快建設(shè)動(dòng)力電池回收利用體系”出現(xiàn)在2021年的政府工作報(bào)告中，這是有關(guān)“動(dòng)力電池回收”的話題開始登上政府工作報(bào)告。

    動(dòng)力電池報(bào)廢的鐘聲敲響，這對(duì)整車廠和電池廠商而言，是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。鋰和鈷的短缺，卡住了新能源汽車的脖子。隨著新能源汽車產(chǎn)量大增，市場(chǎng)對(duì)鋰、鈷等元素的需求推動(dòng)了電池原材料價(jià)格的上漲。動(dòng)力電池回收價(jià)格

    由于動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的潛在價(jià)值和其回收的社會(huì)必要性與需求，眾多類型企業(yè) 在動(dòng)力電池回收的產(chǎn)業(yè)布局中都有所行動(dòng)。這其中，梯次利用對(duì)于退役動(dòng)力電池 可以更好的發(fā)揮其余熱，一直是相關(guān)的企業(yè)布局較頻繁的領(lǐng)域。

    參與動(dòng)力電池回收的企業(yè)類型逐漸多元化，這也漸漸成為未來趨勢(shì)。布局 動(dòng)力電池回收市場(chǎng)的企業(yè)包括了電池生產(chǎn)鏈上的大部分企業(yè)類型，如電池用戶單 位、電池生產(chǎn)企業(yè)、材料企業(yè)、儲(chǔ)能企業(yè)、設(shè)備制造商、車企等。動(dòng)力電池回收價(jià)格

    動(dòng)力鋰電池的負(fù)極基本上都是人造石墨，也就是瀝青等高溫炭化而來，連天然石墨的粉塵污染都沒有，不僅沒有環(huán)境危害，還是一種重要的資源。

    鋰電池正、負(fù)極集流體，一般正極是高純度的鋁箔，而負(fù)極是高純的銅箔；而極耳是高純度的鎳帶，外包裝要么是鋼殼，或鋁殼或鋁塑膜，都是價(jià)值不菲且無害的稀缺資源。動(dòng)力電池回收價(jià)格

    退役鋰電池?zé)o論是梯次利用還是再生處理，都要有一定的規(guī)模，而鋰電池回收主體的作用就是將相對(duì)分散的鋰電池聚集并做初步分類處理。只要此類網(wǎng)點(diǎn)夠多，未來極其分散的消費(fèi)類鋰電池也將會(huì)成為其回收項(xiàng)目。不過，作為鋰電池回收主體，安全防范是重點(diǎn)，退役鋰電池因表面臟污，絕緣層破損甚至漏液的不在少數(shù)，如果隨意堆放，容易導(dǎo)致短路起火炸裂。