輥的間隙在過了精整段后有一個較大的回彈。察看孔型的安裝，要求位置正確，安裝的垂直度、水平度、位置度都較好，軋輥齒輪選得合適，軋輥齒輪和齒條之間的間隙在設計要求范圍內。在軋機的運轉過程中，沒有發(fā)現異?，F象，潤滑及軋機的動作符合設計要求，說明設備調整沒有出現問題。該規(guī)格鈦管材軋制工藝為少45mmX6mm~少35mmX2.5mm，在其它軋機上均可以順利軋制，使用的鈦管坯料規(guī)格、批號均相同，說明該軋制工藝沒有問題。察看鈦管材的變形錐體，發(fā)現變形錐體部分在定徑段末段出現了魚鱗狀缺陷，而在錐體的其余部分，鈦管表面較為光滑，說明問題出現在定徑段末段。接著察看軋輥，發(fā)現在定徑段末段出口處與回轉段交界處，孔型曲線的脊部出現較嚴重的摩擦痕，而孔型的開口處卻沒有。鈦管出現摩擦痕的原因是由于與鈦管材相接觸的區(qū)域由馬鞍形的面接觸變成線接觸而出現的，就讓孔型在前死點的時候始終保持與鈦管材面接觸，但是軋機的運動方式為前死點回轉，保持面接觸必然會影響軋機的回轉。在孔型的其余部位均未發(fā)現摩擦痕跡，進一步說明問題出現在軋輥上，而且是這個部位。

TC11鈦棒、TC4鈦棒等鈦合金材料的切削加工特點、刀具選用、切削工藝為了提高發(fā)動機的可靠性和推力，先進發(fā)動機采用了大量新材料，其結構越來越復雜，加工精度要求越來越高，對制造工藝提出了更高的要求。在新一代航空發(fā)動機性能的提高中，制造技術與材料的貢獻率為50%~70% ；一、鈦合金管道、彎頭，應作定期檢查，保持表面清潔，清除污垢，齊截地存放在室內透風地，不要堆置或露天存放。在發(fā)動機減重方面，制造技術和材料的貢獻率占70%~80%，這也充分表明先進的材料和工藝是航空發(fā)動機實現 減重、增效、改善性能的關鍵。

鈦合金材料因比強度高、密度小、耐腐蝕、耐高溫和焊接性好等優(yōu)異性能，在航空領域得到越來越廣泛的應用。基于上述優(yōu)點，TC11鈦棒、TC4鈦棒等鈦合金材料成一些零部件的材料。

鈦標準件連接的優(yōu)點：首先，由于鈦標準件的連接簡單，普通工人經過簡單的培訓即可操作。這是因為該產品具有一些工廠整合到產品中的復雜技能。管接頭只需幾分鐘即可連接。該限制簡化了現場操作的技能難度，節(jié)省了工時，穩(wěn)定了項目質量，提高了工作效率。這也是設備技能發(fā)展的總體方向。其次，由于鈦標準件是產品部件，現場所需的操作空間小，墻角裝置可以完全完成，操作難度大大降低，節(jié)省占地面積，功能管道設備的美化。有利于施工安全，選用鈦合金標準件連接技術，現場只需要切割靴子，滾動機和按鈕螺栓進行手動，施工安排方便。使用焊接和法蘭連接時，需要配備凌亂的電纜，切割起動器等，這會給施工布置帶來麻煩，并且存在泄漏和火災的風險。與焊接和氣割一起發(fā)生的焊渣將不可避免地落入管道內部。通過對32%、39%和47%三種變形量軋制的管材進行對比發(fā)現，開坯變形量在39%時，可在相對較短的工。在操作中，閥門部件甚至設備都被堵塞，這也污染了管道內的水質。此外，焊接和法蘭連接不可避免地需要長時間的高強度高空作業(yè)，并且還容易發(fā)生安全事故。