在航煤儲存、使用的終端環(huán)節(jié)例如北京、上海、廣州等地的一些大型機場，航煤消費量大，其中國際航班按慣例通常使用免稅航煤，這些機場供應(yīng)的航煤既有進口航煤也有國產(chǎn)航煤。燃料的粘度與其霧化的質(zhì)量有直接的關(guān)系,霧化程度越好,越能加快可燃混合氣的形成,有利于燃燒的穩(wěn)定和安全。進口航煤來自于不同的貿(mào)易商和不同的生產(chǎn)國及地區(qū)，品質(zhì)大多滿足英國1部標準（DEF STAN Jet A-1），我們很難了解、掌握甚至要求這些生產(chǎn)商采取何種加工工藝及加工過程；進口航煤到岸后和國產(chǎn)航煤都從港口通過同一管道轉(zhuǎn)輸至機場儲罐，兩種標準有差別（指標有差異，添加劑不同）的航煤經(jīng)?；齑婊煊茫旌虾蟮暮矫航?jīng)航油公司檢驗都符合英國1部標準（DEF STAN Jet A-1），即高、低標準的兩類航煤混合后滿足低標準質(zhì)量規(guī)格，中國相關(guān)部門已允許這種管理和使用的方式。

      航煤儲罐內(nèi)壁需全1面內(nèi)防腐處理,不僅有助于去除機械雜質(zhì),防止微生物繁衍,還可以保證航煤的儲存環(huán)境,預(yù)防泄漏。航空煤油分為1號、2號、3號三個等級，只有3號航空煤油被廣泛使用。航煤儲罐外壁做噴砂涂漆即可,而內(nèi)壁、罐底應(yīng)進行高等級除銹,防腐層施工。除銹應(yīng)將罐內(nèi)壁板因焊接而產(chǎn)生的凹凸處磨平,除銹達到St2,表面清潔度應(yīng)至少達到Sa2.5。防腐層應(yīng)采用使用壽命達到10年以上防腐涂料,并多層噴涂,底漆應(yīng)能夠預(yù)防金屬表面腐蝕,并具有一定的導(dǎo)電性能。

       防腐涂料使用不當易引發(fā)事故,如浙江某油庫儲罐內(nèi)壁在導(dǎo)靜電涂層使用幾年后,開罐檢查發(fā)現(xiàn)罐底部穿孔嚴重,罐壁離罐底高200 mm范圍內(nèi),點腐蝕嚴重,罐底及罐壁300 mm高以下涂層破壞嚴重。這里所說得煤油，不是我們?nèi)粘Ｒ姷降拿河?，提純度和成分有很大差別，所以成本也差很大。防腐涂料脫落引起的罐底腐蝕屬點腐蝕,且發(fā)生點腐蝕部位為罐底凹陷處,據(jù)統(tǒng)計,油罐腐蝕中底板腐蝕占40%,因腐蝕穿孔造成事故的占76.4%。因此需加強對罐底的腐蝕控制,通常在噴涂防腐涂料的基礎(chǔ)上,對罐底施以犧牲陽極的陰極保護來減緩腐蝕速率。