進(jìn)口包稅清關(guān)業(yè)務(wù)： 經(jīng)營義烏至寧波上海深圳廣州國內(nèi)各港口進(jìn)倉業(yè)務(wù)及各大船公司在寧波上海連云港青島廣州深圳港口訂艙報關(guān)業(yè)務(wù)。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)

　除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國加油港的發(fā)展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國家和地區(qū)港口強(qiáng)有力的競爭。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)船舶進(jìn)出港簽證制度的取消，不僅降低船舶營運(yùn)成本，提高船舶營運(yùn)和港口碼頭周轉(zhuǎn)效率，也使海事監(jiān)管由靜態(tài)審批向事前事中事后動態(tài)監(jiān)管轉(zhuǎn)變。盡管從目前國際航運(yùn)市場的發(fā)展趨勢來看，未來中國以寧波舟山港為代表的加油港有一定的發(fā)展?jié)摿?，然而與世界其他國家和地區(qū)相比，中國加油港的發(fā)展進(jìn)程不會一帆風(fēng)順。一方面，目前全球范圍內(nèi)的原由產(chǎn)地主要集中在波斯灣、北美、俄羅斯、西非及南美地區(qū)，到中國的距離均較遠(yuǎn)，這將直接導(dǎo)致未來中國煉油廠原材料進(jìn)口的成本居高不下，成品油價格在國際市場上很難保持優(yōu)勢；另一方面，近年來東北亞地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長速度下降已經(jīng)開始使中國北方港口吞吐量增長放緩，這些都將對未來中國加油港的建設(shè)帶來不小影響。除紐約港、鹿特丹港、蔚山港和新加坡港外，未來中國加油港的發(fā)展還將面臨來自中東、印度和俄羅斯等國家和地區(qū)港口強(qiáng)有力的競爭。

中國長期是東亞經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定器，是對東亞乃至世界經(jīng)濟(jì)增長的蕞大貢獻(xiàn)者，在可預(yù)見的未來，這一地位也不會改變。而毗鄰卡塔爾的阿聯(lián)酋阿布扎比煉油公司的Ruwais煉廠擴(kuò)建工程于去年建成，將新增煉油能力40萬桶/日。東亞經(jīng)濟(jì)體是中國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長的蕞大受益者。中國應(yīng)對錯綜復(fù)雜的東亞國際關(guān)系長期奉行的戰(zhàn)略又是通過經(jīng)貿(mào)合作突破困局、約束有歷史和現(xiàn)實問題的國家，倘若有哪個東亞經(jīng)濟(jì)體因為某些原因而主動損害對華經(jīng)貿(mào)關(guān)系，必然重挫自己的經(jīng)濟(jì)增長前景。我們已經(jīng)看到了日本因為這一失誤而喪失在中國進(jìn)口市場上長期占據(jù)的首要地位，進(jìn)而令自己在全球高收入國家中掉隊。

中國經(jīng)濟(jì)增長與進(jìn)口增長相互促進(jìn)，2004年，中國就超過日本躍居世界第三大進(jìn)口國，僅次于美國和歐盟25國，隨后迅即超越歐洲，直逼美國，而東亞經(jīng)濟(jì)體正是中國內(nèi)地進(jìn)口增長的蕞大受益者。經(jīng)營寧波，上海，杭州，義烏港口的清關(guān)業(yè)務(wù)2002年，中國自日本進(jìn)口535億美元，是自韓國進(jìn)口額（286億美元）的1。長期以來，中國內(nèi)地對美國、歐盟雙邊貿(mào)易均維持順差，同其他東亞經(jīng)濟(jì)體（包括中國香港、中國臺灣、日本、韓國和一些東盟國家）的貿(mào)易則連年逆差。作為1970年代以來連續(xù)近40年的中國蕞大進(jìn)口來源國，日本又是東亞經(jīng)濟(jì)體中蕞大的受益者之一。在1990年泡沫經(jīng)濟(jì)破滅之后，日本經(jīng)濟(jì)令人窒息的漫長蕭條期間，對華貿(mào)易曾是其連續(xù)多年少有的亮點(diǎn)。

港口競爭更加激烈。港口生存發(fā)展依靠班輪公司支撐，各個港口之間競爭十分激烈，紛紛出臺優(yōu)惠措施吸引班輪公司卦靠。

港口未來發(fā)展受到掣肘。集裝箱港口發(fā)展容易受到虹吸效應(yīng)影響。一個港口強(qiáng)大了，就會制約相鄰港口發(fā)展。三大聯(lián)盟形成后，一旦確定撤離某個港口將對該港口形成致命打擊。為了爭取卦靠，使得港口對作業(yè)費(fèi)率的議價空間大幅減小，影響了港口長期發(fā)展。