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統(tǒng)一地鐵人防技術(shù)標準的必要性和原則

     在地鐵建設(shè)過程中,人防工程設(shè)防標準在防化等級、通風(fēng)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換時限等方面不盡相同,前期投資和實施效果也存在差異。進入新世紀后，因為無法滿足城市發(fā)展的需要，天津老地鐵于2001年10月9日停運并進行改造。所以,盡快統(tǒng)一地鐵人防技術(shù)標準是當前地鐵建設(shè)中的當務(wù)之急,盡早對其進行研究和制訂有其重要的意義。同時,在確保戰(zhàn)備效益的前提下,兼顧經(jīng)濟效益和社會效益大化是統(tǒng)一地鐵人防標準的重要原則。

人防工程的主要防護設(shè)施

人防工程與普通民用工程大的區(qū)別，就在于人防工程通過一些特殊的防護設(shè)施、防化設(shè)備來實現(xiàn)戰(zhàn)時防護，保存有生力量。

頂板吊鉤預(yù)埋

各人防門、臨戰(zhàn)封堵吊鉤應(yīng)在墻頂板澆筑前預(yù)埋到位，吊鉤須鉤住頂板上層鋼筋。一條四通八達的隧道，風(fēng)馳電掣般行駛著電動機車，這是新中國自行設(shè)計、自行施工、自行管理的第yi條城市地下鐵路。吊鉤位置主要有兩種：防護門吊鉤埋在門開啟側(cè)的結(jié)構(gòu)頂板中，離門框墻邊一般為300 mm～500 mm；外封堵的臨戰(zhàn)封堵應(yīng)根據(jù)門洞寬度在封堵側(cè)設(shè)置吊鉤，如門洞寬6 m，一般應(yīng)設(shè)置2根吊鉤平面垂直于封堵面。

大小門對開雙扇區(qū)間防護密閉隔斷門概述

  區(qū)間防護密閉隔斷門一般情況下設(shè)置在車站小里程端隧道正線上的區(qū)間隔斷防護段，可以承受雙向載荷且具有密閉功能，使一個地下車站加上與其相連的區(qū)間隧道段成為一個獨立的防護單元。人防門檻分固定門檻和活門檻兩種，活門檻配筋上翻高度應(yīng)與建筑標高平，固定門檻高度宜高出建筑標高150mm（特別要強調(diào)的是，這里建筑標高指的是地坪最終完成面標高，而非結(jié)構(gòu)底板面標高）。平時，地鐵區(qū)間防護密閉隔斷門隧道側(cè)壁開啟并鎖定，不影響列車運營，門檻頂面與軌頂標高齊平，道床排水溝防護密閉門閘板和活門檻妥善放置于門后，戰(zhàn)時，道床排水溝防護密閉閘板和活門檻按照設(shè)設(shè)計要求安裝到位，門扇關(guān)閉并鎖閉到位，形成人員臨時避難和物資存放的場所。