撓性加速度計采用彈性材料支撐擺組件的加速度計。通俗點講就是，加速度計是用來測量重力矢量的，那么我把測量的機體坐標系的加速度轉(zhuǎn)換到參考坐標系去和當?shù)氐闹亓κ噶勘容^，差別不就是我轉(zhuǎn)換矩陣（DCM，即姿態(tài)）的誤差么。如金屬撓性擺式加速度計、石英撓性加速度計等。由于采用了撓性支撐技術(shù)，消除了軸承支撐所固有的摩擦力矩。在測量精度允許的范圍內(nèi)，同時考慮到?jīng)_擊、振動、過載等惡劣條件，合理選取兩撓性桿的組合剛度，使其產(chǎn)生的彈性力矩足夠小，以便使偏值、標度因數(shù)有較好的長期穩(wěn)定性。慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是一種不依賴于外部信息、也不向外部輻射能量的自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。其工作環(huán)境不僅包括空中、地面，還可以在水下。慣導(dǎo)的基本工作原理是以牛頓力學(xué)定律為基礎(chǔ)，通過測量載體在慣性參考系的加速度，將它對時間進行積分，且把它變換到導(dǎo)航坐標系中，就能夠得到在導(dǎo)航坐標系中的速度、偏航角和位置等信息。

加速度計，是測量運載體線加速度的儀表。微型加速度計廠家抗干擾性作為智能加速度傳感器的一個重要方面，直接影響到傳感器的測量精度和運行穩(wěn)定性。加速度計由檢測質(zhì)量(也稱敏感質(zhì)量)、支承、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。加速度計原理： 加速度傳感器實際上是用mems技術(shù)檢測慣性力造成的微小形變 ， 把加速度傳感器水平靜止放在桌子上，它的z軸輸出的是1g的加速度。 因為它z軸方向被重力向下拉出了一個形變。石英撓性加速度計在航空飛行、石油測井、重力測量廣泛應(yīng)用，石英作為一種敏感元件，具有線脹系數(shù)小、介電常數(shù)大、無滯后、高靈敏度、高可靠性、多功能、硬而透明等特點。

微型加速度計廠家由于采用了力反饋回路，使這種撓性加速度計具有精度高，抗干擾能力強的特點。廊坊市航新儀器儀表有限公司微型加速度計廠家產(chǎn)品具有優(yōu)良的長期穩(wěn)定性、重復(fù)性、動態(tài)響應(yīng)性能、良好的抗振動沖擊性能和可靠性高等特點。適合于低頻低g值的加速度測量，是慣性導(dǎo)航和制導(dǎo)系統(tǒng)中不可缺少的關(guān)鍵器件之一，的加速度計一般在運載火箭、遠程彈道飛彈、宇宙飛船、飛機、艦船等導(dǎo)航與制導(dǎo)系統(tǒng)中,低精度的加速度計一般在石油勘探、機械傳感等方面有廣泛的應(yīng)用。石英撓性加速度計是具有先進水平的新型傳感器。加速度計用于比力 測量，無論慣性導(dǎo)航還是慣性制導(dǎo)都是以加速度計敏感、測量載體運動加速度 為基礎(chǔ)的。當前國內(nèi)外導(dǎo)航領(lǐng)域研究的焦點正在向靠攏，不僅對加速度 計本身提出了精度要求，更對加速度計標定和測試方法提出了更加嚴格的要求， 標定的準確性關(guān)系著加速度計準確數(shù)學(xué)模型的建立，這與導(dǎo)航和制導(dǎo)精度密不 可分。因此研究加速度計的標定方法，提高加速度計數(shù)學(xué)模型的標定精度，具 有重要的現(xiàn)實意義。