鋁合金活魚運輸罐直銷

二氧化碳、pH及其高錳酸鹽指數(shù) 二氧化碳多由魚身體新陳代謝造成，排在水里，溶解水顯酸性。若水里二氧化碳逸出，則水里二氧化碳的積累不容易大到危及魚的存活；若水里二氧化碳沒法逸出，盡管水里二氧化碳能減少非離子氨等對魚更大的毒性化學(xué)物質(zhì)占比，但水里二氧化碳沒法外擴散，長時運送時水里二氧化碳會積累到濃度較高的，阻攔水里co2分子結(jié)構(gòu)與血紅蛋白濃度質(zhì)融合，導(dǎo)致高碳酸尿癥，造成魚很多身亡。

活魚運輸?shù)母鞣N各樣運輸方法是根據(jù)減少魚體基礎(chǔ)代謝抗壓強度、改進運輸水體水體來超過提升運輸率的目地。 有水運輸 有水運輸適用遠距離、用時長的活魚運輸。運輸器皿包含空氣泵和水循環(huán)系統(tǒng)?？諝獗糜糜谔嵘锏娜苎鯘舛?，水循環(huán)系統(tǒng)用于保持運輸水體水體的清理。此方法要用小車運輸，白帆布簍固定不動在車廂的木質(zhì)或鋼質(zhì)支撐架上，容量在 0.5～0.8 米3，每一白帆布簍能盛水 250～400Kg，能裝活魚50～75Kg。還可以應(yīng)用專業(yè)的活魚運輸箱或活魚運輸車。有水運輸具備行之有效，可隨時隨地查驗魚體主題活動狀況，發(fā)覺難題并立即采取有效，運輸器皿可不斷應(yīng)用的優(yōu)點。但存有實際操作經(jīng)常，水流量大，魚體易負傷的缺點。

增氧機器設(shè)備有形式多樣：灑水式增氧機是由水泵將魚箱的底層水抽出,通至箱頂部部的噴水管頭,從管口中自噴至水面增氧。氧氣式增氧機是由氧氣罐壓出來氧氣根據(jù)調(diào)壓閥通往密封性的氣液混和箱底端的散支氣管，再由水泵抽出混和箱下一層的高氧水自噴于水面。除此之外也有充氣式和水射流式增氧機械。魚箱原水的溶氧濃度一般不可小于 2mg/升,不然魚就會窒息而死。降溫設(shè)備一般選用以空調(diào)氟利昂為制冷劑的制冷機組，根據(jù)浸于水里的風(fēng)機盤管開展熱交換器使溫度降到鮮魚喜溫的低限，或立即向水里加冰減溫。水處理循環(huán)系統(tǒng)機器設(shè)備關(guān)鍵用水泵將箱里的水抽出后，送進充壓過濾系統(tǒng)清潔后再鍵入箱里。箱里的魚水比一般為1:1或1:2,存活率達到95％左右。增氧、降溫設(shè)備一般由專用型發(fā)動機推動。

列車的活魚運輸車箱內(nèi)專設(shè)活魚箱，除具備活魚運輸小車所具備的各種各樣機器設(shè)備外，其機器設(shè)備運作均選用自動化技術(shù)監(jiān)控器，并裝有專用型的柴油機發(fā)電機做為驅(qū)動力。 活魚運輸船 用作內(nèi)陸地區(qū)海域的多見續(xù)航力時間較短的中小型船。以木制為多， 排水量幾噸至數(shù)10噸。 船的中、前側(cè)下設(shè)隔開成多個小格子的活魚艙或槽。魚艙兩邊水位下列或船底打有數(shù)個漏水孔,倉內(nèi)河面處設(shè)排水孔,進、排水孔都配有可手控或遙控器的閘閥，靠水的當然流動性循環(huán)系統(tǒng)使倉內(nèi)的水維持一定溶氧濃度。進、排水孔上配有過濾網(wǎng)，以避免廢棄物進到倉內(nèi)。海面活魚運輸船以鋼制主導(dǎo)，排水量達到數(shù)百噸，服務(wù)器輸出功率幾百千瓦至近千KW，航速10節(jié)左右。船的穩(wěn)性規(guī)定較高，魚艙的兩邊或頂端常設(shè)有氣體艙以維持船的穩(wěn)性。發(fā)動機艙內(nèi)常設(shè)定離心水泵以強制性循環(huán)系統(tǒng)加水(也是選用當然循環(huán)系統(tǒng)加水的)，還常備充氧、凈化水、減溫等設(shè)備。魚艙內(nèi)腔具備隔熱保溫、抗腐蝕、密性、無毒性等特性。魚水比約為1:15，運輸時間達到10好幾個鐘頭至3天上下，存活率一般也在95％左右。 除此之外，也能用飛機場運輸活魚和別的海產(chǎn)品。一般將魚等裝進裝水的尼龍袋內(nèi)密封性并充進氧氣后運輸。因成本費較高，關(guān)鍵于珍貴類型和苗種。