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廣州帝能——三輪車大功率充電插座廠家

截至2020年9月，全國累計(jì)推廣新能源車輛約470萬輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當(dāng)初制定的規(guī)劃還相差甚遠(yuǎn)。

從充電樁的安裝地點(diǎn)來分類的話，可以分為私人樁、公共樁和專用樁。公共樁的占比僅為42%，本身充電樁數(shù)量并不能滿足市場需求的情況下，公共樁的占比又相對較少，這就造成了目前充電樁存在的大量缺口。

可與前期大量投入不匹配的是運(yùn)營商的盈利能力，目前運(yùn)營商的絕大部分收入來源于服務(wù)費(fèi)的收入，那運(yùn)營商盈利水平就取決于兩個(gè)因素，一是充電服務(wù)費(fèi)、二是充電樁利用率。

目前充電服務(wù)費(fèi)的高價(jià)格受當(dāng)?shù)卣呦拗疲蚁M(fèi)者本身對于充電服務(wù)費(fèi)的價(jià)格波動(dòng)就較為敏感，再加上行業(yè)野蠻生長期間廠商為了獲取用戶展開的價(jià)格大戰(zhàn)。

現(xiàn)階段全國平均充電服務(wù)費(fèi)在0.5元-0.6元/度，提升空間并不大，若未來市場競爭加劇，這一數(shù)字可能會(huì)繼續(xù)降低。

充電服務(wù)費(fèi)無法提高的情況下，充電樁利用率就成了充電樁運(yùn)營商盈利的核心指標(biāo)。

可從目前的數(shù)據(jù)來看，我國公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4%左右，其中充電樁鋪設(shè)的北京上海，使用率僅為1.8%、1.5%。

平均4%的利用率是什么概念，券商專門做了相關(guān)的收益測算模型，模型包含了折舊、維護(hù)、土地、建設(shè)在內(nèi)的全周期成本。

若以用電服務(wù)費(fèi)0.5元/KW，平均功率110KW的條件進(jìn)行測算，若利用率只為4%的情況，每年折算下來的IRR是-2.8%，這意味著整個(gè)充電樁生命周期帶來的收益是負(fù)數(shù)。

而利用率需要提高到6%，充電樁的IRR才可達(dá)到8%，對于現(xiàn)階段的行業(yè)而言，這2%的平均利用率提升可能難于上青天。三輪車大功率充電插座廠家

電動(dòng)車因?yàn)轶w積小、節(jié)能環(huán)保逐漸走進(jìn)了千家萬戶，成了城區(qū)居民主要的代步工具。但是很多的小區(qū)居民每晚給電瓶車充電的方式要么是推進(jìn)自己家中充電，如果小區(qū)電梯小的情況下，就會(huì)私拉電線，從樓上拉一根電線下來進(jìn)行充電。這樣不但干擾到了同層的鄰居，還給充電安全、火災(zāi)埋下不可預(yù)料的隱患。非常的可怕。特別是這個(gè)夏天，老化電線發(fā)生火災(zāi)事故頻發(fā)，這都是小區(qū)居民及物業(yè)部門應(yīng)當(dāng)重視的用電安全。 三輪車大功率充電插座廠家