護(hù)欄板的常用規(guī)格：

雙波形護(hù)欄：4320*310*85*3/4mm;

三波形護(hù)欄：4320*506*85*4mm

兩波形護(hù)欄柱：114/140 mm x 4.5 mm x高;

三波護(hù)欄：130×130 mm×6mm×高度;

波形護(hù)欄板的材料要求：

你自己需要的關(guān)鍵。沒(méi)有好壞之分，關(guān)鍵是你是否需要看起來(lái)好還是便宜。鐵的圖案如果做得很好，用黑色油漆也很好，不推薦鍍鋅管，如果鍍鋅層很難看到。

不銹鋼：美觀，不銹，可以用水擦

鐵(應(yīng)為鋼)：可采用歐式制造，內(nèi)涂防銹漆，外涂黑色漆。它看起來(lái)不錯(cuò)，但表面不太亮。如果下雨，建議使用不銹鋼。在家里用鐵或木頭。

波形護(hù)欄板零部件介紹：

波形護(hù)欄有柱、塊、支架、端、柱帽、螺栓6種部件。每個(gè)組成部分的作用是非常重要的。缺少哪一種元件不能達(dá)到有效的保護(hù)效果。

波形護(hù)欄的安裝施工：

①、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行柱鉆，并檢查與道路線(xiàn)形是否協(xié)調(diào)。

②、如路肩進(jìn)行基本發(fā)展情況可以允許，采用企業(yè)打入法設(shè)置立樁，施工時(shí)應(yīng)**定位，立柱打入土中應(yīng)至設(shè)計(jì)研究深度，當(dāng)打入過(guò)深時(shí)，不得只將立柱部拔出能力加以教育矯正，而須將其作為全部拔出，待基礎(chǔ)壓實(shí)后重新開(kāi)始打入。

③、當(dāng)柱體不易打入時(shí)，可采用鉆進(jìn)或開(kāi)挖的方法安裝柱體。采用不同鉆孔法安裝，立柱進(jìn)行定位后應(yīng)與影響路基具有相同的材料以及回填，并分層夯填密實(shí);采用人工開(kāi)挖法埋設(shè)立柱，回填土應(yīng)采用一個(gè)良好的材料并分層教學(xué)夯實(shí)(每層厚不超過(guò)375px)，回填土的壓實(shí)度不應(yīng)出現(xiàn)小于中國(guó)相鄰原狀土。

④、在結(jié)構(gòu)中設(shè)置護(hù)欄立柱，在結(jié)構(gòu)施工中施工已準(zhǔn)備好的混凝土基礎(chǔ)。采用學(xué)生預(yù)留孔基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)先清除孔內(nèi)雜物，吸干孔內(nèi)積水，將化好的瀝青在孔底涂一遍，然后可以放入一個(gè)立柱，控制好標(biāo)高。可以在柱子周?chē)⑷肷匙?。把砂振?shí)后，即可用不同瀝青進(jìn)行封口，防止出現(xiàn)雨水漏入孔內(nèi)。

⑤、當(dāng)柱施工的瀝青路面部分，柱坑從路基到地表層125px，采用與路面相同的材料回填和分層固體，其余部分采用與路面相同的材料回填和固體。

⑥、立柱進(jìn)行安裝就位后，其水平發(fā)展方向和豎直方向可以形成平順的線(xiàn)形。

⑦、在施工坡度段端部護(hù)欄時(shí)，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)定的坐標(biāo)嚴(yán)格控制立柱的位置，并注意拋物線(xiàn)形狀。

對(duì)波形護(hù)欄板的改造擬定出科學(xué)合理的點(diǎn)評(píng)辦法

波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過(guò)程在波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過(guò)程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和碰撞事件的社會(huì)影響，首先評(píng)估技能目標(biāo)，分析是否達(dá)到轉(zhuǎn)換的技能標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)技能目標(biāo)達(dá)到技能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。 應(yīng)評(píng)論轉(zhuǎn)型的社會(huì)影響目標(biāo)，并分析護(hù)欄是否已達(dá)到轉(zhuǎn)型的社會(huì)規(guī)范。修改標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保護(hù)能級(jí)的保護(hù)等級(jí)決定了其保護(hù)等級(jí)。因此，將與波浪護(hù)欄板要求水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 1與與波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過(guò)程在波形護(hù)欄板轉(zhuǎn)換判斷過(guò)程中，為了制定科學(xué)合理的審核方法，有必要首先制定合適的審核程序。轉(zhuǎn)換判斷應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)和碰撞事件的社會(huì)影響，首先評(píng)估技能目標(biāo)，分析是否達(dá)到轉(zhuǎn)換的技能標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)技能目標(biāo)達(dá)到技能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

 應(yīng)評(píng)論轉(zhuǎn)型的社會(huì)影響目標(biāo)，并分析護(hù)欄是否已達(dá)到轉(zhuǎn)型的社會(huì)規(guī)范。修改標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，保護(hù)能級(jí)的保護(hù)等級(jí)決定了其保護(hù)等級(jí)。因此，將與波浪護(hù)欄板要求水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 1與與當(dāng)前水平相對(duì)應(yīng)的防撞能量E 0的比率用作修正判斷依據(jù)。

 波浪護(hù)欄板的有用高度主要根據(jù)小型車(chē)和大型車(chē)的方式來(lái)判斷。太低會(huì)增加騎行的風(fēng)險(xiǎn)，太高會(huì)增加鉆進(jìn)的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在調(diào)查和遇到事件后，我們獲得了有用且高度區(qū)分的標(biāo)準(zhǔn)。 根據(jù)《 2012年中國(guó)道路交通安全藍(lán)皮書(shū)》的計(jì)算，截至2010年，我國(guó)高速公路的率為140萬(wàn)車(chē)公里。

 根據(jù)近幾年高速公路事故的計(jì)算，撞到護(hù)欄的車(chē)輛約占交通事故總數(shù)的35％，傷亡和人數(shù)約占44％。在評(píng)估路邊事故的損害程度時(shí)，使用每1億公里的傷亡率和一次交通事故中的傷亡人數(shù)進(jìn)行識(shí)別，并給出與各個(gè)目標(biāo)值相對(duì)應(yīng)的損害程度指數(shù)。