廣州大洋供應(yīng)鏈--羅茲Lodz中歐鐵路班列運輸--中歐班列專線；

鄭州市至一帶一路（越南地區(qū)）路線連通了朝南安全通道。今年，中歐班列（鄭州市）方案開行1300班，再次提高歐州路線車次，東亞和一帶一路完成來回常態(tài)化并不斷數(shù)據(jù)加密，擴張海外業(yè)務(wù)流程輻射源地區(qū)；擴展多港口出入境簽證，2020年完成經(jīng)綏芬河市至歐州的國際性班列常態(tài)，即時啟用滿洲里出國港口，完成東南西北和東北地區(qū)五個方位的港口進出口；不斷推動多路線開行，在推進目前歐州路線、東亞路線、一帶一路路線基本上，完成一帶一路—桂—鄭—歐路線班列常態(tài)經(jīng)營，開拓歐洲、南美、東亞、一帶一路等新線路。

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阿拉山口港口

為加速中歐班列過關(guān)速率，干固班列開行方式，確立班列在港口過關(guān)中重要環(huán)節(jié)的工作時間規(guī)范，依次執(zhí)行了站機一體化運送機構(gòu)新模式，降低了工作接合部階段，火車技術(shù)性定期檢查交班時間由之前的40分鐘縮小到二十分鐘。提升單據(jù)工作流程，縮小港口停留時間，并與白俄羅斯鐵路局創(chuàng)建服務(wù)平臺，每天通告集裝箱出入口狀況，處理接發(fā)班階段難題，港口過關(guān)時間由原先的12小時縮小至6鐘頭之內(nèi)，集裝箱班列改裝時間操縱在6鐘頭之內(nèi)，整列班列改裝時間操縱在30鐘頭之內(nèi)，全力以赴保證中歐班列迅速過關(guān)?，F(xiàn)階段，每一年經(jīng)阿拉山口出國的中歐班列已占全國性開行班列總產(chǎn)量的近七成，港口站進出口貿(mào)易運輸量持續(xù)增長，維持迅速增長勢頭。

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自2019年獲得入境許可以來，俄羅斯大麥對中國的出口量一直在增加。四川正在加快由農(nóng)業(yè)大省向農(nóng)業(yè)強省轉(zhuǎn)型，積極推進糧食等農(nóng)產(chǎn)品深加工，俄羅斯等國家對綠色、天然、、優(yōu)良的食品原料需求巨大。這一大麥專列為企業(yè)拓展了全新的貨源，進一步服務(wù)于當(dāng)?shù)禺a(chǎn)能，強化和補充了國內(nèi)糧食供應(yīng)鏈。依托國際列車和中歐列車，成都已有進口糧食口岸，2019年5月正式通過驗收。

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疫情時代，如何實現(xiàn)“高質(zhì)量發(fā)展”成為中歐列車發(fā)展的重中之重。中歐列車不同于航運，有成熟的海商法、金融體系和規(guī)范的流程規(guī)則支撐。然而，中歐陸路國際貿(mào)易才誕生幾年，貨物運輸涉及的市場主體很多。運單的標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，往往是按照路程段發(fā)放的。提貨單不是提貨時的憑證，不能證明企業(yè)對貨物的所有權(quán)，自然不能通過質(zhì)押獲得融資。近年來，我們經(jīng)常聽到一個詞——“一單制”，

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